三、2.0T發動機全新引入

　　從參數來看，沃爾沃S80L這臺2.0T發動機的最大功率達到了149kW/6000rpm，最大扭矩為300N.m/1750-4000rpm。雖然動力性要比現款沃爾沃S80L所搭載的2.5T發動機低一些，但絕對夠用了。況且與同級對手的入門車型相比，如寶馬520Li或雷克薩斯ES240，這臺2.0T發動機的最大功率與扭矩峰值輸出都還處于優勢地位。

　　全新S80LT4搭載了全新的高效動力組合2.0GTDi缸內直噴渦輪增壓發動機與Powershift雙離合變速器。GTDi發動機采用缸內直噴渦輪增壓技術，具有小排量、大功率、大扭矩、低油耗的特點。Powershift雙離合變速器是全球最領先的變速器之一，換檔迅捷平順，同時降低油耗，為駕乘者提供出色的駕駛樂趣和舒適享受。與之前的S80L2.5T車型相比，全新S80LT4的發動機排量更小，油耗及排放更低，但卻擁有更為出色的動力輸出，駕駛性能更佳。

　　2011款S80L3.0T6搭載了先進的3.0升直列六缸雙渦流渦輪增壓發動機，動力調教提升10%，最大功率為224kw，從2,100轉/分鐘起即可輸出最大扭矩440N.m，0至100公里/小時的加速僅需6.7秒。澎湃而平順的動力輸出，符合尊貴車主對豪華車動力的需求。盡管6擋手自一體變速箱看上去比2.0T車型上Powershift雙離合變速箱技術含量稍低，但承受最大扭矩以及平順性方面卻有其更為良好的表現。實際體驗效果來看，6速手自一體變速箱的換擋動作基本上只有在全油門狀況下才會感覺到。日常駕駛中的舒適性表現確實不錯，換擋動作非常小，這樣的設定百分之百的照顧了后排乘客的乘坐感受。

　　2011款S80L的路感并不算清晰。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛類型，注定S80L的懸掛不能提供較清晰的路感，偏向舒適的懸掛把路面上能過濾掉的有礙于車內乘員舒適性的碎波全過濾掉了。電子液壓的轉向助力讓方向盤變得很中性，在城市中駕駛感覺稍微有點重，但又不是那種很運動的沉重，轉彎時車頭的指向性比較一般。對于喜歡帶有一定操控樂趣的車型的朋友，S80L可能會比較讓你失望，S80L在城市中給我的感受就是舒服、沉穩，和操控扯不上什么聯系。

　　這也就不難解釋，為何沃爾沃S80L這套系統會稱為智能四驅。擁有此系統的沃爾沃S80L無論是迅猛加速時，還是在急彎行駛是，都會擁有非常優雅的姿態。再加上沃爾沃的工程師們巧妙的設計，使得沃爾沃S80L的這套智能四驅系統變得非常聰明。它可以根據四個輪子與地面的不同附著力，來自動分配動力系統輸出到各個車輪上的扭矩，使其擁有最佳的地面附著力。換句話說，即使S80L在3.0L雙渦流增壓引擎強大動力驅動下，全油門加速時，也不會出現車輪打滑的“失態”。在車輪打滑前，電腦會不斷收集油門開啟度與輪胎轉速等數據，合理分配傳遞到車輪的扭矩。此外，S80L獨有的主動巡航ACC系統，盲區警示BLIS系統，DSTC動態穩定系統，智能型雙級安全氣囊激活系統，WHIPS頭頸保護系統，IC側氣簾，5種金屬材料組合使用的囚籠式車身等等，將為乘客的提供全方位的安全保證。