車型二：上海大眾途觀

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：180mm

　　四驅評級：★★★☆

　　相比那些日韓SUV的圓潤時尚，途觀表現出來的是一種四平八穩的格調。橫條式進氣格柵、平直的車身腰線，不缺乏時尚，也不缺乏足夠的穩重。在加長80mm之后，途觀的后排空間大幅提高，此外后排椅背的角度還可以進行五段式調節，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒適性。途觀的第二排座椅支持4/2/4分折放倒，便利性比較強，而在將第二排座椅完全放倒后，地板也比較平坦，這點值得表揚。全景天窗也是途觀的一大賣點，不過它只出現在途觀的中高配車型上。

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　　動力方面，途觀依然使用我們熟悉的1.8和2.0升TSI發動機，1.8TSI發動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。而2.0TSI發動機的動力更強，最大功率達到147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。除最低配車型使用一款6速手動變速箱外，其他車型全部采用Tiptronic六速手自一體變速箱，它的換擋速度和燃油經濟性可能比不上6速DSG雙離合變速器，但是在穩定性上6速自動變速箱更讓人放心。

　　途觀上裝備了是大眾的4-Motion四驅系統，該系統同樣屬于多片離合式四驅系統。這套系統在正常行駛情況下，將90%的動力傳輸給前輪，一旦前后軸出現轉速差，車載電腦將對動力進行分配，加大后輪的驅動力。從理論上來講，大眾的4-Motion四驅系統能夠將0%到100%的動力輸出到后軸，較智跑和ix35要更加強大。

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　　正是因為橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上不允許），所以4-MoTion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪。不過，我們知道，剛性地把前后橋動力連接起來是不能的，因為會產生轉向制動，但在這種情況下又不能布置中央差速器，所以大眾的解決方案就是在后轉動軸的末端（接近后差速器處）安裝了一個電控液壓多片離合器。

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　　這個多片離合器的輸入軸上加工了許多花鍵，然后安裝了很多離合器片；輸出軸與殼體相連，殼體內側也安裝了很多離合器片，在強大的液壓的作用下，活塞可以橫向推動離合器片接合，并產生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給后輪。而液壓則是完全通過電腦對電磁閥的控制實現控制的。所以這一切又歸結道ECU電腦上來了，四個車輪上與ABS共用的轉速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速的產生一個命令信號通過CAN-BUS總線系統（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統）傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那么活塞有了足夠的力量推動離合器片接合把動力傳遞給后輪。前輪的動力被分走了，分給了有足夠抓地力的后輪，那么打滑和失控的危險也就擺脫了。

　　四驅點評：相比其他適時四驅，大眾4-MOTION全時四驅系統利用了先進的智能電子控制系統，使整體工作命令響應更快、更穩定，大幅度降低了四輪驅動系統的“油耗偏高”這一缺點，令其油耗接近前驅中級車。此外，4-Motion并不僅僅由Haldex耦合器一個部件組成，ESP、轉向機構和懸掛都在這個系統中起到重要的作用，裝備了4-Motion的途觀應付一般山路、河灘、碎石路或泥濘等惡劣路面都綽綽有余。這也是為何途觀深受國內市場熱捧的重要原因。