平時我們在電影上或比賽中看到的汽車漂移特技表演多數(shù)是由后驅車完成的，因為大馬力大扭矩的后驅車由于傳動結構的優(yōu)勢可以輕松的實現(xiàn)轉向過度（漂移）。不過在一般情況下，只有跑車或高端豪華車才會采用后驅結構。考慮到整體的舒適性和成本問題，大多數(shù)家用轎車采用的仍然是前驅結構。如果以價格進行區(qū)分，30萬元區(qū)間以上后驅車型主要是一些豪華轎車，這些車型雖然具備不錯的操控性能，但將舒適性和豪華性放到了首位。而售價在30萬區(qū)間內的一些入門車型，則可以讓消費者在一定的購買預算內享受到后驅車獨有的操控樂趣，故編輯推薦大家可以多關注下30萬以內的后驅車。

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　　小貼士：

　　一般根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅動輪的數(shù)量、位置，汽車擁有多種的驅動形式，如前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）和四輪驅動（4WD/AWD）等。其中前置后驅(FR)全稱是前置發(fā)動機后輪驅動，該技術的工作原理是由前排車輪負責轉向，后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。

　　形象地講就是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。前置后驅車的優(yōu)點是操縱穩(wěn)定和行駛平順，不足之處就是由于傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，給人后排坐椅略窄的感覺；另外在高速過彎時，前置后驅車也會表現(xiàn)出轉向過度的問題，也就是我們常說的“漂移”和“甩尾”。當然，為了操控性和動力發(fā)揮，很多賽車和超級跑車都采用的是后驅方式。

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　　經(jīng)過我們的整理，目前市場也有一些售價在30萬元左右的后驅車。如寶馬3系、寶馬1系、銳志、勞恩斯酷派、MG TF等轎車或轎跑車。在付出與前驅轎車相同的購買成本下，這些后驅車型可讓你獲得更多的駕駛樂趣與操控快感，充分挑逗你的腎上腺分泌。

　　寶馬318i

　　指導價：28.30-30.06萬元

 
華晨寶馬新3系  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　在寶馬家族中除了前驅的MINI和四驅的X系列車型外，寶馬3系、5系等車型均采用了前置后驅結構。采用后驅的寶馬5系由于定位和售價，故不再在我們本次考慮范圍內。寶馬3系的外觀經(jīng)過了一次小改款，目前銷售的2010款車型要比老款3系看起來更加具有力量感。此外寶馬3系2010款車型的車身尺寸也與老款3系保持一致，最大2760mm的軸距確保了足夠充裕的內部乘坐空間。

　　寶馬3系共有2.0L、2.5L和3.0L三種排量。考慮到價格預算的關系，如果不是十分追求車輛的動力性，編輯認為寶馬3系中的入門車型318i倒是挺值得大家去關注。雖然采用了“318i”這樣的命名方式，但寶馬318i發(fā)動機的實際排量和320i一樣為2.0L。其最大輸出功率為100kW/5750rpm，最大扭矩為180N.m/3250rpm。比寶馬320i少了25kW功率和30N.m扭矩。不過在變速箱上，寶馬318i依然采用了6擋手自一體。

　　在動力輸出上，寶馬318i較寶馬320i是有一定的欠缺。但采用前置后驅結構以及擁有50：50完美車身配重比的寶馬318i配合6擋手自一體變速箱，我們依然可以充分的壓榨這臺直列四缸2.0L發(fā)動機。換言之，只要你舍得踩油門，寶馬318i的加速表現(xiàn)還是說的過去的，前提是在不飆車的情況下。雖然318i的動力和配置都是寶馬3系中最入門的，不過由于深得寶馬后驅的操控精神。所以寶馬318i這款車駕駛起來還是十分具有樂趣的，其底盤的調校以及懸掛的表現(xiàn)在同價位車型中均屬上乘水準。寶馬318i雖然是一款值得考慮的入門后驅車，但這款車型的缺點是配置相對縮水且后期保養(yǎng)成本要高于同價位區(qū)間的后驅車。