近日鬧得沸沸揚揚的“爬坡門”事件讓不少消費者開始質疑所謂的SUV車型究竟有多大的“通過能力”，我們在這里不對事件的主角妄加評論，要知道，前驅的驅動方式、高重心、附著力較低的砂石路加上抓地力欠佳的輪胎都是造成事件的原因，而并非產品本身質量問題，這主要是用戶和廠家對產品定位以及對車型概念的理解差異所導致的。那么，對于經常奔波于山路或者喜愛到野外自駕游的車友來說，哪一款SUV才是正確的選擇呢？車168這就為您推薦幾款30萬以內越野能力尚佳的四驅SUV。用它們爬坡，沒問題！

　　準硬漢：鈴木超級維特拉

　　指導價格：三門版 18.88-22.4萬元

　　五門版 22.58-33.9萬元

　　推薦理由：內置梯形梁 分動器+中央差速鎖 通過性更強的三門版車型

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　進口的鈴木超級維特拉一直比較低調，有棱有角的外觀非常和諧，雖然沒有太多鮮明的特色，但是卻像大多數日系車一樣讓人挑不出缺點。很少有人知道這臺貌不驚人的SUV之下隱藏了一副越野的好身手，首先是其車身結構，我們都知道擁有大梁結構的非承載車身在整體剛性、抗扭曲變形能力、承載能力上都要好于沒有大梁結構的承載車身，前面提到的奇駿，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均為承載式車身，而陸地巡洋艦、奔馳G級、發現3等越野車均采用了更加結實的非承載式車身。鈴木的超級維特拉很特殊，使用了承載式車身結構的它卻擁有內置的梯形梁，使其擁有像非承載車身那樣的出色剛性和承載能力，所以僅從車身結構上來看，超級維特拉就要比同級別的SUV在越野上更加專業。

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　　超級維特拉是同價位車型中非常硬派和原始的一款車型，因為其采用的仍然是傳統的機械式分動箱結構，能夠在四驅、四驅鎖止以及低速四驅間進行切換。相比普遍采用的多片離合器或者液力耦合器來工作的四驅系統，機械式分動箱以及中央差速器鎖更加簡單并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力輸出也更高，所以超級維特拉要比嬌氣的城市SUV更容易適應惡劣的戶外環境。中央差速器能夠將動力50：50分配給前后軸，在掛上4驅低速檔后，四個車輪獲得的扭矩提升將近一倍，給你足夠的勁道去征服更加崎嶇的路面，在抓地力足夠的情況下能夠攀上更陡峭的坡道。200mm的離地間隙，29度的接近角和27度的離去角（五門版）在通過性上也高于一般SUV。

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　　超級維特拉共有1.6L（僅三門）、2.0L、2.4L、3.2L四種排量的動力總成可供選擇，對于經常“爬坡”的消費者來說，需要有充足的動力儲備，最好使用搭載2.4L以上動力配置的車型。

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　　除了常規的五門版車型，超級維特拉還為擁有更加短小精悍的三門版車型，緊湊的車身短軸距的設計使其相比五門版車型更加靈活，離去角達36度，有著更為出色的通過能力。

　　小結：堅實的內置梯形梁、可靠的機械分動箱，作為一款價格不算高的進口車型，鈴木超級維特拉毫無以為是同級別SUV中翻山越嶺的佼佼者，選擇它去跋山涉水，不會有錯。