君越——3.0L的集大成者

　　新君越包括2.4L和3.0L兩款發動機，2.4L和新君威的一模一樣，帶有DVVT技術，這里在科魯茲那里已經詳細介紹過了，這里主要說一下新君越的3.0L發動機。

 
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　　這款3.0L發動機編號是LF1，原本由通用旗下霍頓公司生產，現在換成了在美國本土公司生產。這款發動機應用了最新的SIDI雙模缸內直噴技術，缸內直噴技術大家并不陌生，就是將噴油嘴設置在汽缸內部，因此不會受到氣門開合的影響，可以根據行車情況由行車電腦自動控制噴油的時機，從而提升發動機效率。而這里提到的“雙模”，是指均質燃燒和分層燃燒兩種燃燒模式。當發動機處于低轉速狀態時，電腦會控制噴油嘴將燃油分層壓入汽缸內，形成像煙圈一樣燃油層，這樣更有助于燃油能與空氣的充分混合，分層燃燒能夠在車輛起步和在城市中走走停停的過程中降低油耗。因此SIDI雙模缸內直噴技術能夠提升發動機的工作效率并降低油耗。同時這臺發動機還帶有DVVT技術，DVVT相當于是一個小渦輪，能夠提升汽缸內的進氣量，因此在供油系統進行缸內直噴的時候，更多空氣能夠和油氣進行充分混合，從而大大提升空燃比。因此，D-VVT技術對于SIDI發動機而言等于進一步加強其節油高效的性能。

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　　君越如此大動干戈，只因為美系車上久以來給人廢油噪音大的印象，這個印象根深蒂固，別克不下點猛藥還真拗不過來。君越除了發動機打節油牌之外，底盤調教得也相當柔軟，全面突出節油舒適安靜的好印象。

　　昊銳——最親民的2.0TSI

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　　昊銳身上的這款2.0TSI就是用在邁騰身上的這一款，帶有渦輪增壓和汽油直噴技術。這兩項技術大家都比較了解了不在贅述。需要特別說的一點是，在昊銳的1.8TSI還運用了一種新的技術——后循環驅動隨冷技術。一般的渦輪增壓發動機都有一個缺點，都需要在停車后冷卻一段時間再熄火，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑，延長渦輪使用壽命。但這個比較麻煩，耽誤時間也不方便，要不厭其煩的和沒有開過這車朋友講解操作要領。二昊銳的這項新技術可以直接熄火關車門走人，然后車內這個環節自己會處理渦輪，不會有負面的影響，這樣對于保養渦輪來說真的是個不小的提升。這款發動機的峰值扭矩是280NM，相當于2.8L發動機的工作效率，百米加速度為8秒，比1.8TSI快了1.1秒。商務使用之余還多了一些運動細胞。不過這款發動機也有不足之處，居然缸體材料居然是鑄鐵的，是個不大不小的軟肋。

　　昊銳和邁騰在骨子里是一款車，但邁騰2.0T全部配備DSG雙離合，這也使得價格在25萬元之上，定價偏高。昊銳2.0T配備的是6速手自一體變速器，定價22萬元起，加上目前小幅度的價格優惠，性價比立刻凸顯出來。對于目前中國交通路況而言，DSG所能發揮的空間還不大，6速AT完全夠用，所以昊銳比邁騰更加親民和大眾化，這也符合大眾和斯柯達雙品牌戰略的定位。