編輯按：隨著年輕一代購買力的增強，緊湊車市場開始悄悄發(fā)生變化，不少運動車型開始變得日益受歡迎。比如福克斯，馬自達3，可以算作比較老面孔的運動A級車。而科魯茲和翼神則屬于新面孔的運動車型。特別是像科魯茲這樣的新車，受到市場熱捧和消費者青睞，車型競爭力不可謂不強。下面我們就針對這些熱門運動新老A車作一個競爭力分析。

　　一、科魯茲

　　指導(dǎo)價格：10.89－14.89萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　科魯茲現(xiàn)在屬于熱門緊俏車，各地4S很多缺乏現(xiàn)車，需要排隊訂車，周期大約一月甚至更久。科魯茲為何受到市場和消費者如此熱捧。這是我們大家關(guān)心的話題。等待應(yīng)該值得才有意義。

　　科魯茲之所以如此受歡迎，首先與外觀內(nèi)飾是分不開的。科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設(shè)計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。我們注意到購買科魯茲的人群大都是26-35歲之間，這也證明年輕一代汽車消費經(jīng)濟實力迅速增強。

　　科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)，材質(zhì)工藝和裝配水平都屬上乘。和同級相比，并不落下風。

　　作為運動車型，科魯茲并不需要特意壓縮空間以保證底盤強度。科魯茲后排空間得益于2685mm軸距,甚至可以說比悅動有過之而不及，只是后排頭部空間略不如悅動理想。稍有不足的是，科魯茲前排座椅包裹表現(xiàn)太突出，對于胖人是不夠理想的，這會讓腰背酸痛。而對于那些不是發(fā)福身材的用戶，科魯茲的運動座椅應(yīng)該是相當舒適而且支撐到位。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順安穩(wěn)，自動車型很少有同級4速或5速車型的頓挫感，DVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)也是科魯茲的油耗經(jīng)濟性的重要保障。

　　漂亮的外觀，時尚的內(nèi)飾，足夠的前后排空間，加上動力和變速箱表現(xiàn)較為突出，科魯茲不受歡迎都很難。再說其價格也是運動車型中比較實惠的那種。就同級相比，其性價比還是非常不錯。

　　二、翼神

　　預(yù)算價格：10.98～16.98萬元起

　　熱門程度：★★★★☆

　　2008年11月28日的廣州車展上，三菱汽車發(fā)布了進口Lancer EX車型并正式引進中國市場，當時推出的2.0L和2.4L共4款車型的售價為21.8～28.5萬元，這個價格在國內(nèi)同級別車型中并沒有太大的優(yōu)勢，并直接導(dǎo)致進口Lancer EX在國內(nèi)的銷售情況和其他車型之間差距非常大。對于三菱合作方東南汽車來說。目前藍瑟已經(jīng)蓋棺論定了，國內(nèi)最熱門的緊湊車，東南除了自主V3菱悅，再也拿不出什么像樣車型，因而國產(chǎn)Lancer EX就成了萬眾矚目。翼神憑借更低的價格，應(yīng)該能在運動車型市場分到屬于自己的份額。

　　在外觀方面，藍瑟·翼神與進口LANCER EX并沒有太大區(qū)別，取消了“大嘴”前格柵并采用了新的輪轂樣式，整體向家用風格靠攏；同時，“鯊魚嘴”家族前臉和夸張的后擾流板得到了保留，也體現(xiàn)了其運動的本質(zhì)。

　　國產(chǎn)藍瑟·翼神下線后，它的內(nèi)飾終于不再神秘了，黑色和米色兩種顏色的設(shè)計同樣是區(qū)分2.0L車型和1.8L車型重要特征。2.0L車型采用了黑色的內(nèi)飾和黑色的電動調(diào)節(jié)座椅，與其運動的外觀比較相符。而在2.0L CVT車型上，多功能方向盤后面的換擋撥片（左減右加），不僅是運動特點的體現(xiàn)，還能夠讓駕駛員真正享受到駕馭的樂趣。 1.8L車型的中控臺則采用了上深下淺的搭配，但手動調(diào)節(jié)座椅及車門內(nèi)側(cè)等均采用了米色的設(shè)計，與其普通家用的定位還是很相符的。

　　可以這么說，在外觀和內(nèi)飾方面，翼神給人更多的平民跑車感受。這相比以前的藍瑟，進步就太多了。競爭力也會隨之加強。 作為一款國產(chǎn)車，搭載原裝進口的發(fā)動機和CVT無級變速箱也許是藍瑟·翼神的最大亮點。原裝進口的全鋁4B1系列發(fā)動機產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動機最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動機，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197N·m/4250rpm。

　　與這兩臺發(fā)動機相匹配的是5擋手動變速箱，或者是進口的CVT無級變速箱，其中CVT變速箱可以模擬6擋手動模式，配合方向盤換擋撥片，駕駛員可以隨意控制車輛狀態(tài)。和同級相比，翼神其技術(shù)含量還是不低的。空間方面，翼神2635mm軸距雖然不算很寬敞，但也讓普通消費者可以接受。ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有拉下，只不過頂配車型才有。這和同級相比，配置技術(shù)優(yōu)勢仍然不夠突出。總的來說，翼神顯得很另類，想要真正市場突破。仍需要三菱和東南的靈活應(yīng)對。

　　三、高爾夫6

　　指導(dǎo)價格：11.88－16.68萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　高爾夫6代整個車身的設(shè)計都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復(fù)雜的元素。雖然較上一代車型又有點橫向拓展的跡象，但確實符合時下圓潤風格大行其道的時尚潮流。簡潔的線條如同強勁發(fā)達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅實的身姿。

　　雖然高爾夫6內(nèi)飾還是典型的大眾風格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細節(jié)上盡力做出了與時俱進的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運動基因，空調(diào)面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細打量，內(nèi)飾細節(jié)、材質(zhì)以及工藝部分很到位，沒有人會去懷疑大眾的功底。

　　高爾夫6代顯然已經(jīng)針對老款空間問題作了改進，軸距放大到2578mm,這和現(xiàn)款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫6代并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會像四代車型那么狹窄，相對于前面的科魯茲和翼神來說并不具有明顯優(yōu)勢。不過話說回來，對于鐘情運動的買家，誰還在乎那么一點空間。

　　高爾夫6代 1.6車型采用了POLO的發(fā)動機，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，經(jīng)過調(diào)教最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3500rpm,相對于以前的3800rpm峰值扭矩又進步不少，低速大扭矩特征讓最低配用戶也能享受到實在的大眾動力。對比速騰和老高爾夫，新的動力雖然沒有新鮮感，但實用性還不錯。1.6自動檔再也不是過去落后的4速自動，大眾最新的7速DSG雙離合變速箱相信不會令人失望。

　　1.4TSI發(fā)動機對于運動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達到96千瓦，最大扭矩達到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來的換檔順暢以及動力斜街平穩(wěn)，從速騰表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)猓�只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。安全方面，高爾夫6除開標配雙安全氣囊之外，還帶有前排側(cè)安全氣囊，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP更是全系都沒有拉下。

　　現(xiàn)在的高爾夫6遠比速騰緊俏，訂車需要等待2個月甚至更久，有些地方還出現(xiàn)了加價提車情況。如果高爾夫6不能改變現(xiàn)車緊張的情況，再等到2010年開端。那么其很多有利時機將隨著新車上市而消逝。

　　四、福克斯

　　指導(dǎo)價格：11.89－15.39萬元

　　熱門程度：★★★☆

　　福克斯在35歲以下年輕人群中比較受歡迎。寬厚扎實的造型，特別兩廂車型那個充滿動感時尚的特色車尾給很多人留下了不可磨滅的記憶。更為銳利動感的09款新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場中的代表者。

　　福克斯儀表的設(shè)計相當漂亮，特別獨立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當清新且科技感十足。老款的優(yōu)點沒有被摒棄，整個中控臺均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹。

　　兩廂福克斯運動型的桶式座椅包裹性出色，網(wǎng)狀織物的座椅表面可增加與身體的摩擦力。福克斯因為采用了結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙叉臂后懸掛，占用空間較多，后排腿部空間在同級車中是比較遜色的。即便擁有2640mm的不錯A級車軸距指標，也無法挽回福克斯在這方面的不足。后排仍然比較局促。實際空間感受和高爾夫6，馬自達3相差不大。但和科魯茲以及翼神相比，仍然有所不及。

　　福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發(fā)動機。其優(yōu)點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力差，容易造成積碳。

　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構(gòu)都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。福克斯的兩廂運動版本才有ESP，這一點和高爾夫A6相比遜色不少。其他方面配置，福克斯雖然不夠豐富，但應(yīng)該有的還是沒有缺失。

　　福克斯的競爭力還是蠻值得我們肯定的，雖然他不如新車型炙手可熱，但因為優(yōu)惠幅度大，又不用訂車等待，所以許多消費者對其是比較肯定的。唯一不足是，福克斯上市也有幾年，新鮮感受方面略有不及。

　　五、馬自達3

　　指導(dǎo)價格：11.80－16.48萬元

　　熱門程度：★★★

　　馬自達3盡管是一款強調(diào)運動性和操控的車型，但外形卻給人一種圓潤的感覺，圓潤的車頭，圓潤的車燈以及略微向前突出的進氣格柵都給人一種很圓潤豐滿的感覺。長車頭短車尾的比例營造了很好的動感，而向后突出的保險杠則和新寶來相似，尾燈依舊圓潤。和大眾風格強烈的新寶來不同，馬自達3保持了日系車一貫的內(nèi)飾精細風格，按鈕細小但分布有序，色彩也更加豐富，深淺搭配的內(nèi)飾視覺效果也非常的和諧，也跟馬自達3運動的定位更加吻合。

　　為了降低購車門檻，馬自達3在2.0車型的基礎(chǔ)上推出了1.6動力單元配置。1.6L發(fā)動機最大功率79Kw，最大扭矩146Nm，就性能而言，這只是一款夠用的動力配置，完全不能與運動相提并論。不過馬自達3的1.6L發(fā)動機采用了S-VT和VTCS技術(shù)，在油耗經(jīng)濟指標方面將帶給用戶更多的驚喜。

　　底盤是馬自達3最大強項,其采用了后多連桿式獨立懸掛，操控性比卡羅拉、新寶來等車型更加出色，另外在舒適性方面，獨立懸掛也比半獨立懸掛更出色。除了懸掛外，馬自達3的軸距長達2640mm，這給其直線穩(wěn)定性帶來了不小的保障。同時短車身設(shè)計也讓其靈活性并不會輸給那些小車型。

　　現(xiàn)在馬自達3競爭力并不明顯，一來是車型本身受到福克斯的影響，二是銷售渠道一開始就不夠順暢，影響了其推廣，三是最新款的馬自達3也要上市，所以現(xiàn)款除了優(yōu)惠面比較大，車型本身并不如其他運動車型受歡迎。

　　編輯結(jié)語：從目前運動緊湊車市場來看，正走向兩個極端，比較受歡迎的，諸如科魯茲和高爾夫6，是需要訂車，且供不應(yīng)求，而福克斯、馬自達3則相對平靜很多。而翼神雖然比較高調(diào)，但目前仍然變數(shù)不知。在競爭力方面，科魯茲和高爾夫6兩款車型遙遙領(lǐng)先其他同級對手。這已經(jīng)是不爭的事實。但如果還有更多新車型上市，或者其他車型優(yōu)惠加大，這個變數(shù)仍然未可知的。