【太平洋汽車網 新車體驗】敞篷是對生活的一種態度，有的人是為了獲得更多羨慕的目光，有的人是為了與大自然沒有隔膜。不管你是哪類人，敞篷車在現代社會中拉近與生活的距離。當大家開始關注充滿質疑的PM2.5數據之后，敞篷車成了消費市場中的大贏家，或許一切向好的數據促使更多人希望與陽光玩游戲。

　　作為全球第一款敞篷版跨界車，Murano（國內名：樓蘭） CrossCabriolet確實賺足眼球，大排量、大尺寸、高離地間隙、雙門四座、軟頂敞篷等等無一不挑動著富人的消費欲望。今天我們要體驗的這款是美規版的Murano CrossCabriolet（文章簡稱：樓蘭CC），并非正式渠道進入國內市場的版本，終端市場的報價暫無標準（據悉70-80萬元）。截止發稿前，渠道商給出的消息是最快明年初能引入真正的樓蘭敞篷版。

● 外觀：飽滿造型掩蓋龐大身軀 尾部大有亮點

　　或許大家對樓蘭并沒有大眾品牌那般熟悉，開始前有必要介紹一下Murano 樓蘭的歷史。Murano是日產品牌主攻北美市場所推出的一款中型尺寸的跨界SUV，與Highlander 漢蘭達一樣基于中高級轎車底盤研發，主張大尺寸、豐富配置、實用。在檔次上與英菲尼迪EX有著本質上的差異，在北美市場憑借性價比以及口碑，贏得不少消費者的青睞。不過，在國內的情況卻剛好相反。

　　國產第一代樓蘭是基于Murano系列中的第二代改款產品，較高的定價使得它成為一款少人問津的車型，畢竟在同級別中更多人愿意去選擇豐田漢蘭達。但是，這并不能說明一款車好壞之處。從非官方渠道獲悉，國產樓蘭有意在近期推出2.5L排量的車型，以降低消費門檻。這與本田歌詩圖相似，自從推出2.4L低門檻車型之后，車型銷量像是坐上了火箭般增長。對于2.5L排量的樓蘭，站在消費者角度而言是表示歡迎的。

　　即便是敞篷版車型，前臉與國產樓蘭保持較高的一致度，一如既往的走著前衛的風格。不過這種風格在國內依然屬于“另類派”，國人更加鐘情于樸實大氣的設計風格。上市一年后，樓蘭的市場保有量逐步增加，相信這是憑借日產品牌的優良口碑以及居家化設計風格打動了消費者，當然不排除更多的品牌忠實擁躉。如果你的英文好，且又是Murano 樓蘭的車主，不妨可以登上：http://www.nissanmurano.org/與海外用戶一同交流。

　　尾部是樓蘭CC的最大亮點，與四門版截然不同的風格，整體散發出一種年輕運動的氣息，符合敞篷車的定位。融入370Z的元素，兩側腰線明顯向外擴張，再加上圓滑飽滿的拱形線條，讓人感受到一種新穎和耐看。由于行李廂需要與頂蓬共享位置，所以行李廂略顯精簡。

　　由于是跨界車的緣故，在如此高的離地間隙上，敞篷的高度顯得格外備受關注。通過實際測量發現，頂蓬的最高延伸高度為2181mm，在國內限高2.2m的室內停車場也能進行敞/閉蓬操作。不過由于室內停車場的天花板都設有測感灑水裝置，所以在室內如果需要進行該操作之前請先直觀地測量好高度。

　　整體而言，樓蘭CC的最大亮點在于其敞篷與尾部動感的設計，除此之外整體與四門版樓蘭并沒有太多的區別。我們相信未來引進到國內的中規版本在外觀上將會與這款車保持一致。當然，更值得一提的是，目前美規版只提供單一配置車型，也就是大家現在所看到的，20寸的輪轂也并非是選裝產品，這點是可以肯定的。