【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】 近期微博上流傳著一個段子，內(nèi)容是：“請用一句話證明（說明）你……”。如果將這句話放到國內(nèi)車市：“請用一句話解讀中國車市。”我的回答：“廠商想盡辦法從你的口袋里（）錢（括號內(nèi)你想的就是我想寫的）。”

　　作為中國區(qū)域的消費者，很榮幸地可以買到單一車型的不同地區(qū)版本。此外，你還可以買到兩代同堂甚至即將降臨的三代同堂車型�？傊�，國內(nèi)廠商必定會為每一個群體度身打造最適合的車型。

　　國產(chǎn)第一代馬自達6在2003年開始銷售，曾為馬自達品牌打下一片江山的車型，如今已經(jīng)衍生出第一代升級版與第二代（睿翼）兩款車型。前者離上次增配（2011款全系標配7寸導航系統(tǒng)）不足半年，2012款馬自達6以迅雷不及掩耳之勢在今天正式上市。歷經(jīng)過數(shù)次缺乏新意的革新之后，2012款究竟是再次讓我們失望，還是給我們帶來驚喜？一起看下去。

● 外觀：接近10年的服役期 難出驚喜

　　未來會否堅持兩代同堂還是未知數(shù)

　　兩代同堂的銷售模式是大眾品牌首創(chuàng)的，最典型的例子就是捷達。而馬自達則是最先品嘗這碗“頭啖湯”的日系品牌，并且采用“銷量功臣”的馬自達6系列作為當頭炮。這一炮在前幾年是十分成功的，價格一下子下探了將近30%，確實吸引不少消費者為此買單。而近幾年，隨著智能技術(shù)的飛速發(fā)展與審美觀的變化，這類車型的銷量無疑蒙上了一層厚厚的灰霾，不斷地升級配置與降低售價是它們的出路。

　　經(jīng)歷過9年的時間，馬自達6曾推出過很多個版本，有四門轎跑、四門轎車、旅行車等，其中最成功的莫過于現(xiàn)時還在銷售的第一代轎車版。事實上，編者十分敬佩馬自達6的設計師佐藤洋一先生，他是一位十分有遠見的設計師，所設計的產(chǎn)品不僅僅在于獲得一剎那光輝，更多的是堅持嚴謹?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展概念。日系產(chǎn)品的規(guī)劃為5年一換代，2年一改款。而在近期，我們收到馬自達睿翼要換代的消息，這無疑加速馬自達6的退市步伐。至于2013年，我們還會否見到馬自達6的身影？不知道，不好說，至少我們能說它不會有太大變化。

　　外觀風格打回到2006款轎跑

　　一直以來，白色車型是最受年輕消費者青睞的。但在馬自達6上，白色車型遲遲不露面降低了消費者的購買欲望。而廠商卻在臨近10年之際，推出了期待已久的白色車型，畢竟會吸引到徘徊在邊緣的客戶。

　　事實上，編者很想把2006款馬自達6轎跑拿出來給大家回顧一下，但基于不想挨磚所以打消了此念頭。從2011款轎車版開始就采用與2006款一樣的“牛角型”中網(wǎng)，不同的是采用看上去更豪華的鍍鉻材料。而2012款更夸張的是，取消鍍鉻中網(wǎng)后，居然照搬2006款轎跑的車身同色中網(wǎng)，突然想起周杰倫的一首成名曲：《回到過去》。

　　馬自達6進入利潤化銷售階段 配置多少視成本而定

　　主流車企只要抓住一個好的車型后，在上市2-3年廠家即可做到“賺回成本”。而馬自達6早就過了這個階段，進入了利潤化銷售階段。而作為品牌“走量”車型，馬自達6的每次革新都給人一種“放不開”的感覺。消費者對此也是無可奈何，畢竟價格與配置不能兼得。

　　此前我們都介紹過兩代同堂的銷售格局，馬自達6負責攻陷13萬元到16萬元的主流消費市場，而馬自達6睿翼則負責攻陷16萬元到22萬元的中高級市場。馬自達6在此市場中，擁有體積、配置、動力上的優(yōu)勢。在體積上，馬自達6是以中型車著稱，而在同價位上很難找到直接的競品車型。而在配置上，2011款率先讓售價只有13.98萬元（優(yōu)惠后）的時尚型配備上一體式DVD導航，而且舒適的駕乘質(zhì)感也提升馬自達6自身性價比。而在動力上，取消性能型的2.3L排量發(fā)動機后，保留“夠用”的2.0L排量發(fā)動機，進一步保持較低的車系油耗。

　　是的，第一代馬自達6已經(jīng)接近品牌中接近完美的指標。受到原材料漲價的影響，汽車零配件的制造成本逐步提升，所以每一次推出小改款前廠商都會以利潤為考慮前提。

　　我們今天看到的這款2012款馬自達6，明顯是受到“漲價潮”的影響，部分看似不值錢的配置被活生生地拿掉。當然這部分減去的外觀配置并不會對日常行駛造成影響，而且這類型的配件在汽配市場上很容易能找到，價格在三位數(shù)左右。

　　外觀新增的四項配置，前三項只是對視覺細節(jié)的一個提升。而第四項，倒車雷達這個是在取消可視化倒車系統(tǒng)后才加入的新配置，在售價相差不大的基礎(chǔ)上，你是希望選擇更直觀的視覺便利，還是選擇聽覺便利？