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| 帕薩特－－享受生活 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:23] | 作者：Z |
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中國汽車市場最風光的是誰，這稍微了解的人都知道是德國的大眾，從1983年4月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功開始，大眾公司就以敏銳的目光看到了中國市場的巨大潛力，經過20多年的精心打造，成功建立起龐大的結構體系，車型涵蓋了各個汽車價位，銷量占了大半壁江山，把、豐田等遠遠的拋在了后面。 如果說上海大眾將引進新的Gol替代日漸末落的桑塔納的話，而上海大眾在將來很長一段時間內仍舊由帕薩特撐起中型高級房車市場的重任，而帕薩特本身體現出來的高品質和高性能也勝任有余，并且極有可能在未來的幾年內進行大規模改款以適應新的競爭變化，特別是豐田的皇冠及日產的陽光。1999年12月15日，首輛上海大眾帕薩特轎車上海大眾汽車有限公司汽車三廠下線，并全面投產，2001年帕薩特2.8升V6發動機的下線，帕薩特在中國形成了比較完整的車系，在短短的時間內占領中國大片中級房車市場。現在讓我們看看它成功的背后隱含著什么？
帕薩特背景： 自一九七三年開始，帕薩特開始成為大眾集團的當家車款，與高爾夫不同，該車主要是開辟中型高級房車(Segament D)市場，為德國大眾能有現在的局面打下了堅實的基礎，同樣地大眾長久以來堅持的高品質和穩定口碑，也讓該車款名聲扶搖直上，上市二十余年來，共設計了五代車型，全球生產總數量已達到一千零二十萬輛。 帕薩特同樣大量采用VAG集團的資源，尤其在許多動力科技以及車身結構部份，意思毫不吝嗇的采用了奧迪的基礎，因此除卻廠牌差異，兩車廠在各方面包括產品并無優劣分別。引擎系統大眾同樣針對帕薩特有多種設定，引擎陣容由TDI分布至2.8V6引擎，動力輸出自92Kw到2.8升的140Kw不等。底盤系統是前麥克遜柱式、后拖曳臂式設計，乘坐感偏硬，但是VW針對碎震處理能力有所提升，并在各個角落填入消音材質，以隔絕車外噪音。 帕薩特連續多年蟬連德國權威汽車雜志“auto motor and sport”讀者票選為“最佳好車”、英國“What Car”雜志報導“最佳家庭房車”；榮獲北美“整體品質獎”及美國消費者報導評比為“美國最安全的家庭房車”。無數的榮耀代表了帕薩特超越傳統的精質造車工藝及全球專家和消費者一致的肯定。
外形： 帕薩特的外觀造型與同集團中的奧迪 A6有點兒類似，造型極為圓潤，除卻車尾正后方的線條是突兀的90度垂直于地面，車身其它部份的線條完全由向外膨脹的弧線所構成，也因此在視覺造型上，帕薩特很明顯的較為臃腫，不過這種圓潤流線的造型還是有許多的擁護者存在，至少帕薩特在街上能見度相當高，這點就可以證明圓潤臃腫的造型還是有著相當多的支持者：帕薩特 的車身尺寸則為4675×1740×1461mm在車長上，帕薩特比起廣本雅閣短了120mm，不過在寬度以及長度上，兩車并沒有非常明顯的差異，總體來說，帕薩特的造型在某些方面都可說是中規中矩，也都擁有某種數量的支持者，不像福特的New Edge Design般得到廣泛的支持。
內飾： 帕薩特的組裝品質無庸置疑，在內裝部份所使用的材料也在水準之上，已有逼近寶馬與奔馳的水準，不過在設計風格的部份，還有些許進步空間，配備部份，前座八項電動調整座椅附三組記憶功能，計算機恒溫空調，Tiptronic手自排兩用變速箱，ABS防死鎖剎車系統，自動緊縮安全帶，光感應自動防炫后視鏡，燃爆式安全帶，4/8嗽叭揚聲系統和6片CD機，雙安全氣囊，加上黑色的內裝配置，真的是把德國車的傳統表現的淋漓盡致，清一色的“黑”，配上深色的木紋飾版，車室內確實給人有較大的壓迫感，不過耐臟的能耐卻是淺色內裝所不能及的；附帶一提，其實帕薩特的內裝還有淺灰色以及米色兩種可以選擇。 乘坐空間方面，帕薩特的腿部空間確實會讓許多同級房車汗顏，不過帕薩特的肩部空間較為狹小，后座若是坐上三名成人，就會顯得略微狹隘，不過令人驚艷的腿部空間，還是讓人感覺很舒適。
動力系統： 帕薩特的動力，1.8LGSI 98千瓦與192牛米的扭力輸出在數據上的確弱了廣本雅閣2.0一點，但價格上低了雅閣2.0一個檔位，這個差距還是可以接受的，但如果選擇1.8T的話，則與雅閣可爭高下。不過就實際行路表現，帕薩特居然非常高明，絲毫不比廣本差。由于帕薩特這具1.8升每缸五氣門引擎低速扭力較為充沛（講究低速扭力，似乎是大眾 Groupe的傳統），因此在低轉速域，還保有相當程度的沖勁，相當適合走走停停的都市路況，而在進入中高轉域之后，這具引擎的動力輸出來得更為精致，柔順，具有強大的爆發力；比起隔音，帕薩特的隔音措施可能不如廣本嚴密，不過這并不代表著帕薩特會比較吵，原因是這具引擎的運轉噪音更小，坐在駕駛座上，細微的引擎聲透過文件火墻傳進來，但并不擾人，也不似寶馬一般，擺明了就是要讓駕駛人感受到引擎在運作；與廣本雅閣相比，帕薩特的高速域動力較弱，這時210匹馬力與193匹馬力的落差就會比較明顯，不過一般的駕駛人可能很少有機會把這兩輛車開到超過160公里以上的時速，所以高轉速域的動力落差，對一般駕駛人而言應該是可以忽略不計。在變速箱方面，帕薩特2所采用的五檔手自排兩用變速箱雖然不具有模式切換的功能，但是卻也擁有極為高明的換檔速度以及平順度。在換檔平順度上，帕薩特所搭載的五檔全同步手動變速箱很明顯的比廣本高明許多，換檔頓挫極輕微，銜接順暢，可說是相當完美的搭配。這些可以從廠方公布的一些數據看出來，最小轉彎直徑11.2m，最高車速≥195 km/h，0-100km/h換檔加速時間≤12.8S，60km/h等速油耗 ≤5.7L/100km。
相較于廣本雅閣轉向的靈巧，帕薩特的轉向反應就比較傳統，前軸為大眾 Groupe中搭載于中大型房車所慣用的四連桿懸吊，后軸則是簡單卻又堅固耐用的拖曳臂懸吊系統。帕薩特的動態相當安定，轉向不足的特性比廣本明顯，而與所有搭載后拖曳臂的車型相同，激烈操駕下帕薩特的內側后輪會產生浮舉的現象，也由于此時后軸失去了一半的抓地力，車尾會有往外側滑動的現象，筆者習慣稱其為假性的轉向過度，因為車尾外滑會讓駕駛者感到車頭似乎正指向彎內側，有點類似FR車進彎的感覺，不過由于驅動力來自前輪，假性過度只會出現在后輪浮舉的瞬間，當內側后輪落地之后，會回復為轉向不足，這可說是大眾 Groupe的家族遺傳吧！ Pcauto評價： 帕薩特所走的產品路線為鎖定較穩重成熟的消費族群，這與大眾其它車款有很明顯的定位區隔，因此在多項細節以及配色研發上，就顯得刻板內斂些，不過仍然營造出一股很扎實的德意志風范，尤其圓滑的車體造型，締造極佳風阻系數，以利在高速行駛時，有效的抑制噪音，符高級房車的品質和地位。 [1]
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