對于新奧迪A6L2.7TDI，從參數數據上看，是一款性能不錯的柴油轎車，而且匹配CVT無級變速器，駕駛感受應該不比汽油機轎車差，但市場前景仍然不明朗。主要的限制條件有三個方面：政策限制，柴油油品和供應量限制，售后服務限制。

　　我們先來看看政策限制。處于對柴油轎車技術認識不足，或政策調整不及時，國內很多城市還對柴油轎車限制上牌。這樣的限制對于發展柴油轎車來說無疑是致命的，特別是在北京等大城市，如此重要的市場卻對柴油轎車大門緊閉，讓新奧迪A6L 2.7TDI或許只能慨嘆生不逢時。

   上圖為A6L 2.8

 

　　對于國內柴油油品和供應量的限制，讓駕駛柴油車的人有切膚之痛！再先進的柴油機，如果沒有高質量的柴油相匹配，肯定會大打折扣，不但功率受損，排放不會達標，而且發動機的壽命也會降低。最要命的是，這一現狀很難短時間改變，因為在用柴油車很多對柴油的品質要求的并不高，從這個側面也可以國內柴油機技術還處于低水平階段。另外，加柴油難的問題除了在北京這樣的大城市內還不算明顯之外，全國各地每年都會遇到柴油荒，加柴油的車排成長龍，很可能還加不到，即便是加上了還限量。試想，如果您開著一輛奧迪柴油車，跟在一輛輛的大貨車排成長長一隊去加油，您愿意嗎？

　　國內柴油車的售后維修服務一貫以來都是以貨車和大客車為主，對于先進的柴油轎車發動機接觸甚少。這就產生了問題：服務網點少，服務人才少，配件少供應不及時，這些問題讓柴油轎車的使用便利性大打折扣。物以稀為貴，既然能夠給柴油轎車服務的網點少，那么相應的服務和配件價格就會水漲船高。除此之外，行車在外，一旦出了問題很難找到維修的地方，會造成用車心理陰影。因此，如何消除消費者的用車顧慮，是必須要解決的問題。

　　結語：綜合以上的因素，筆者認為，新奧迪A6L2.7TDI并不適合現階段購買使用，即便是沒有競爭對手，但種種限制讓這款車的市場前景堪憂。廠家推出這款車或許也是出于引導消費，占領制高點的意圖，并沒有真正把銷量看得很重。其目的在于將來一旦政策和用車環境改進即刻就能占得先機。（來源：愛卡汽車網）