如果有一天你發(fā)現(xiàn)一輛奧迪A6L去加柴油，不要大驚小怪，因?yàn)椴怀鲆馔獠裼桶娴?/strong>奧迪A6L 2.7TDI今年下半年就要在中國(guó)上市了。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪A6L2.7TDI柴油版的信息第一次是出現(xiàn)在工信部的191批次轎車公告中，車型號(hào)為FV7271FTDICVTG，而真正亮相是在2009上海車展上。對(duì)于柴油轎車，一直是國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的軟肋。雖然柴油轎車在節(jié)能方面好處多多，但由于國(guó)內(nèi)車用柴油的限制以及政策方面的限制，國(guó)家一直沒(méi)有大力發(fā)展，只有個(gè)別汽車廠家在嘗試發(fā)展柴油轎車，其中一汽大眾就是其中最具代表性的。從2002年底推出的1.9L柴油捷達(dá)SDI，到2004年推出的柴油寶來(lái)1.9L TDI和2005年推出的2.5L奧迪A6 TDI柴油轎車，以及夭折的開(kāi)迪SDI柴油轎車。雖然銷量極少，但一汽大眾一直在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，如今又要推出奧迪A6L 2.7TDI，看來(lái)一汽大眾在等待國(guó)家發(fā)展柴油轎車東風(fēng)，只是等得的確有些辛苦。

　　節(jié)能減排一直是國(guó)家倡導(dǎo)的，但從近年來(lái)的政策導(dǎo)向來(lái)看，似乎國(guó)家更注重混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。但是實(shí)際上的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)并沒(méi)有成熟，相關(guān)的購(gòu)車優(yōu)惠政策也遲遲沒(méi)有出臺(tái)。即便是在世界范圍，雖然有很多廠家都推出量產(chǎn)的混合動(dòng)力和電動(dòng)車，但實(shí)際上都沒(méi)有達(dá)到普及技術(shù)的范疇。造價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車還是高出很多。在國(guó)內(nèi)，普銳斯已經(jīng)生產(chǎn)上市好幾年了，車雖然不錯(cuò)，很省油，但奈何價(jià)高，銷售量可憐的很。比亞迪的F3DM上市也有時(shí)日了，但銷量也很少。可以說(shuō)沒(méi)有政策扶持，混合動(dòng)力車很難和傳統(tǒng)燃料汽車抗衡。

　　我們?cè)賮?lái)看看柴油乘用車方面，目前國(guó)內(nèi)除了柴油SUV勉強(qiáng)有銷量，柴油轎車幾乎是空白。其實(shí)目前柴油轎車技術(shù)已經(jīng)算是很成熟了，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家像玉柴、長(zhǎng)城、華泰、云內(nèi)和朝柴等，都針對(duì)小型乘用車開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的柴油機(jī)，而合資的企業(yè)像博世公司與無(wú)錫威孚集團(tuán)合資成立柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司，還有大眾，都在轎車柴油機(jī)方面做好了準(zhǔn)備。可以說(shuō)萬(wàn)事俱備，只欠政策東風(fēng)。

　　對(duì)于新奧迪A6L2.7TDI，從參數(shù)數(shù)據(jù)上看，是一款性能不錯(cuò)的柴油轎車，而且匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，駕駛感受應(yīng)該不比汽油機(jī)轎車差，但市場(chǎng)前景仍然不明朗。主要的限制條件有三個(gè)方面：政策限制，柴油油品和供應(yīng)量限制，售后服務(wù)限制。

　　我們先來(lái)看看政策限制。處于對(duì)柴油轎車技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，或政策調(diào)整不及時(shí)，國(guó)內(nèi)很多城市還對(duì)柴油轎車限制上牌。這樣的限制對(duì)于發(fā)展柴油轎車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的，特別是在北京等大城市，如此重要的市場(chǎng)卻對(duì)柴油轎車大門緊閉，讓新奧迪A6L 2.7TDI或許只能慨嘆生不逢時(shí)。