SUV是英文運動型多功能車的縮寫，這一車型概念最初是在美國誕生的。由于美國具有廣闊的原野沙漠以及許多高等級高速公路，因此同時具備公路性能和越野能力的車型受到青睞，SUV正是在此環境下誕生。SUV的多功能性也符合中國的路況環境和消費者的心理，因此SUV在中國的銷量也十分不錯。SUV最大的特征是4輪驅動，這是應付惡劣路況車型必備的功能。說到4輪驅動就牽扯到4驅的模式，目前4驅模式種類繁多，功能上分有分時4驅、全時4驅和適時4驅。而實現不同模式就要靠4驅系統的核心部件—中央差速器。在選擇SUV時很多消費者并不了解哪種四驅適合自己，這次就以4款中級SUV，本田CRV、雪佛蘭科帕奇、斯巴魯森林人和鈴木超級維特拉為例介紹幾種不同的中央差速器。

　　轉向時車輪行使的軌跡不同

　　在介紹具體車型之前，先來認識一下中央差速器。我們知道車輛在行使過程中不光只有直線行使，還有各種角度的彎道，當車輛行駛在彎道中時，四個車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧(如圖)。這就造成四個車輪在彎中的轉速不同，如果車輪只能以同一轉速轉動，那車輛根本無法轉彎，就算強行轉向也會因為車輪轉速差而折斷中間的車軸。這時就需要安裝差速器來實現差速，將發動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。一般兩輪驅動車只有一個差速器，安裝在前或者后軸中間。而4輪驅動車則需要3個差速器，對于4輪驅動車來說中央差速器最為重要，它不單要均衡轉速還要根據前后輪的工況分配扭矩，以此實現車輛前輪或者后輪失去附著力打滑空轉時還能將動力分配給具有附著力的其他車輪來脫離困境。因此SUV性能高低和中央差速器息息相關。

　　差速器性能評比表

　　本田CRV — 粘性聯軸節中央差速器

　　本田crv的中央差速器采用的是粘性聯軸節，它的結構是中央差速器中最為簡單的，既沒有復雜的電子系統也沒有精密的機械結構。它的結構是一個裝有粘稠硅油的密閉容器，兩端各有一個鋼片，一個鋼片連接前輪另一個連接后輪。在一般行駛時發動機只帶動前輪，后輪被拖轉動，這時中差里面的兩個鋼片轉速相同差速器不工作，后輪沒有驅動力。轉彎時前后輪轉速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收這種轉速差，實現轉向。而當前輪打滑后輪空轉后輪不轉時，前輪鋼片和后輪鋼片的轉速差非常大，前輪鋼片將快速攪動硅油同向流動，在流動的粘稠硅油帶動下后輪鋼片旋轉使后輪獲得一部分發動機扭矩。這一原理就如同用勺子攪動瓶子里的稠蜂蜜時瓶子也會跟著轉動一樣。因此CRV大部分時間是一輛前驅車，只有當前輪打滑時后輪才能獲得30%~40%的動力。

　　這種差速器結構簡單可靠，成本低，且平時只有前輪驅動使車輛具有不錯的燃油經濟性。缺點是扭矩傳遞反應慢，且傳遞的扭矩有限，只能前輪稍有打滑時能起到作用，如果陷車太深就不行了。而且在陷車太深前輪依然打滑車輛還是不能動時千萬不可再深踩油門，中差中兩鋼片長時間轉速差很大會使里面的硅油快速升溫，繼續深踩油門可能會燒壞中央差速器。

　　綜合來看CRV屬于傾向于公路的SUV，它更像一款有著SUV外形的轎車，使用環境主要是城市，有著不錯的舒適性和經濟性。在路況稍差的時候也能夠應付，但是如果路況實在不好的時候還是不要以CRV范險。

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