編輯按：大凡喜歡清靜無為的人們和隱士，有時都不約而同的選擇了出家。正所謂一如空門，紅塵不在。汽車市場也與此類似，對于一些銷售不夠火爆甚至可以說是清靜的車型來說。對于廠家、經銷商和消費者的共同看法綜合一下，無疑也是被市場判定出了家。緊湊車是國內消費者喜歡的車型之一，因為空間動力適合，價格也是國內私家車消費水平所能夠承受。所以銷量和保有量都很不錯。不過在緊湊車熱銷導致競爭激烈的大環境壓力下，很多車型由于種種原因已經開始變得應對乏力。對于這些車型的結局與命運，最終掌握他們的還是消費者。而至于他們為何門庭冷落的原因。倒是非常值得我們探究一番。

　　一、不再為王－－新寶來

　　市場價格：10.98萬-13.88萬

　　新寶來外形成熟穩重，適合那些講求實用性，低調內斂的消費者。技術成熟的技術更加皮實耐用，養護成本也比較低，適合收入中等的家庭使用。不過新寶來和老寶來一樣，非獨立后懸掛設計多少對以操控聞名的車型來說是一種遺憾。

　　新寶來主要采用了在德國大眾先進科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發動機，3800r/min就達到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來更加適合國內路況和駕駛員的駕駛習慣。換擋更平順，舒適性更好，同時加速性能更加突出，更具駕乘樂趣。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些。

　　出家理由：盡管新寶來并不比老寶來在技術上降低多少，同時改進也仍然不多，比如非獨立后懸掛就一直成為新老寶來的軟肋。加之車內空間有限，所以在緊湊車市場上新寶來并不十分搶眼。特別是近年來，福克斯、馬自達3和速騰的強力競爭，讓當年的老寶來的風光和輝煌已經不再重現。更重要的是價格。一汽對新寶來定價較高，沒有能夠徹底表現這款車型的實際定位。也沒有拉開和速騰以及明銳車型的差別，難怪銷量呈現如此的低迷。

　　二、偏安東南－－藍瑟

　　市場價格：8.78萬-10.88萬

　　與菱帥相比，藍瑟的推出基本可以算是改頭換面，無論外在或內在都作了重大升級。藍瑟的內飾基本是實用路線，功能分區明顯、控制起來比較方便，無論空調或音響的標識清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。不足的是，空調控制區上方的橢圓形出風口不能完全關閉，做工和材質上也略顯糙，與整體融合的不很協調。

　　藍瑟的發動機是由東安發動機廠生產的4G18發動機，這也是4G1系列發動機的第二代產品。4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、重量輕，功率大、省油，目前已經被很多國產車型爭相使用，不過匹配三菱血統的藍瑟車型可謂是珠聯璧合。

　　出家理由：藍瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎而言，怎么著也不算主流配置了。四速自動變速箱雖然帶有手自一體功能，但和主流五速自動變速箱相比，換檔感受差別還是可以區別的。雖然是四輪碟剎，但藍瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯的。總體來說，藍瑟性能上并不是那么一流。配置也只是該級別車型上及格的水平。

　　對比來看，裝備了4G18的海福星，比亞迪F3等同類車型甚至可以做到6.68萬起價，那么藍瑟憑什么要9.48萬？同樣的4G18動力，兩種截然不同的價格表現。難怪藍瑟銷量從上市一來一直走低。現在新三樣一天一個新價格，連凱越都8萬價格區間了。憑什么藍瑟掛一個三菱標志就要9萬多。盡管有些優惠，但對于藍瑟來說仍然不能夠有效起死回生！

　　三、浪漫過頭－－凱旋

　　市場價格：13.88萬-18.38萬

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內側，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　凱旋裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數值，堪稱國產同級車中的動力貴族。典型的歐洲風格，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉向系統相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實的質感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國新車評價規程）測試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評級，并在側面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績，成為中高級緊湊歐系車的安全冠軍。

　　出家理由：凱旋上市時起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車型作為競爭車型，并希望采取高科技的配置對中型車市場形成沖擊。和許多中型車降級和緊湊車競爭的做法。凱旋開始時，確實帶著真正的法國浪漫。憑借高科技浪漫的外觀內飾，外加多出的中國特色尾廂，凱旋的確想重復307的成功經驗。但可惜的是，因為市場脈搏把握不夠精確，又不能及時調整價格彌補。加之外觀、內飾并不是國內消費者青睞的大氣豪華圓潤感受。所以凱旋的“出家”理由相當復雜。屬于多種因素綜合而來的市場效應。

　　四、定位尷尬－－天語SX4

　　市場價格：8.68萬-11.28萬

　　除了較寬較高的車身帶來如SUV般的駕駛感受外，天語SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續可變氣門正時技術）DOHC發動機也具有較大的驅動力，其5500轉時可達到80千瓦的最大功率，3500～4500轉時可爆發144牛米峰值扭矩，這款發動機的參數在同級別車型中并不算突出，實際使用表現不錯。全鋁發動機不僅重量輕，散熱也不錯。很可惜國內沒有四驅版本，喪失了更多的越野樂趣。

　　配合205/60 R16輪胎規格,天語SX4竟然可以達到了175MM最小離地間隙，即便是小一號的195/65R15輪胎，也可以實現165MM的底盤高度，通過性能十分出色。縱SX4的懸掛調教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風格，前麥弗遜式獨立懸架加后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；通過性能不是一般的出色。同時較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度。

　　出家理由：上市之初的天語SX4由于定價過高并沒有得到國內消費者的認可，也沒有良好的市場消費支持。隨著SX4的上市，三廂的天語SX4更是受到了冷落，相比兩廂SX4，三廂的天語SX4的在整體造型上沒有SX4協調，不過多出的后備箱對于家庭使用來講還是比較實用的。由于定價機制不夠應變市場，加之是小眾車型，通過性不錯，但舒適性欠佳，這也是導致天語SX4銷量比較低迷的重要原因。

　　五、夾縫生存－－花冠EX

　　市場價格：10.98萬-12.18萬

　　花冠EX相對老款花冠在外形方面最大的改變就是中網的變化，一個瀑布式中網讓花冠EX的前臉更加大氣了。比較卡羅拉的小凱美瑞形象，花冠更中庸更符合中國人的審美感受。鈑金方面，花冠EX沒有縮水，和老款花冠一樣的外鈑金工藝可以讓大家比較容易接受。內飾方面，花冠EX在時尚方面有所提高，不過配置上則有所縮水，比如遮陽板化妝鏡和后排放倒功能都被省略了。

　　花冠EX這次重要的一個改進就是換裝了新的雙VVT-i發動機，新的1.6升雙VVT-i發動機可以對進排氣門都進行控制，從而達到達到更省油與提升動力的目的。最大功率88千瓦，最大扭矩152牛米的表現，領先于同級別車型發動機性能指標。花冠EX整體調節非常緊的懸掛讓日常通過顛簸路段時候少了一些多余跳動，尤其是通過小區內減速帶的時候懸掛的表現非常出色，給人感覺舒適和支撐性結合相當完美。由于花冠EX車身重量比卡羅拉1.6L車型輕了120KG，所以節油表現更佳。

　　除了成熟的手動變速箱外，這款花冠EX新的1.6雙VVT-i發動機和其4速變速箱配合比較默契，尤其這個4速變速箱的“智能上下山優化”功能非常到位，在上下坡道時，花冠EX對于上下坡中的加減檔控制做的十分到位，始終讓駕駛者感受著發動機的充沛扭矩輸出，變速箱的優勢無疑讓花冠的自動檔油耗也有了較佳的表現。

　　出家理由：卡羅拉的上市，正式結束了花冠在國內的暢銷歷史。但由于高低搭配競爭需要，換裝了新動力，改變了一定外觀的花冠EX重新包裝上市。花冠的重量不大，1.6動力雖然不及1.8排量輕盈，但節油方面仍然比較出色。更重要的是，花冠EX價格比同級別排量的卡羅拉要低。配置自然也比老花冠和卡羅拉精簡了不少。但真正尷尬的是價格定位，而且花冠EX車型過少，分別只有一款手動和自動檔。這樣的競爭態勢是不利的。難怪銷量也相當平庸。

　　編輯結語：緊湊車型是一個競爭比較激烈的區域，因此如果沒有恰當的營銷手段，配合彈性的價格機制，相信被消費者冷落最終“出家”也不是笑話。這年頭，不僅僅車要好，而且定位以及定價都要準確。哪怕只是錯了哪一步，如果放任而不加以控制，恐怕最后的結局只能是差強人意。