西安市民黃女士身高不到1.65米，所以她不喜歡開大車，“我開大車，別人會以為是無人駕駛呢！”但一次偶然的機會讓她改變了自己的看法。“有次我和朋友幾個出長途，我借了輛S-MAX開，開了1000多公里回來后，我發覺開始喜歡上這種大車了。車里雖然坐了4個人，但我們的一大堆東西堆在車后，空間還松松的，最舒服的是車內到處都是儲物的空間，就連我的運動鞋都有專門的抽屜放，就像在家里一樣。”

　　其實不光是MPV，現在包括轎車在內的許多款車的儲物空間都是越來越大，在設計上對儲物空間也越來越重視。

　　■車身越來越長

　　典型代表：帕薩特領馭 奧迪A6L

　　汽車越來越大似乎是整個車壇的發展趨勢。有人分析說，因為人的身高和體重在不斷地增加，也有的人說是汽車的電子系統越來越復雜，逼著車身不斷加長來適應這個變化。這個趨勢在國內市場上尤其明顯，不必說加長悍馬、加長林肯在國內銷量的上升，也不必說長城都推出了加長禮賓車，就單看不少A級轎車達到B級車的軸距，你就會明白人們對于敞亮、氣派的追求是多么硬的道理。

　　上海大眾在改造桑塔納和引進帕薩特時，車身就比海外原車車身要長10厘米，到了帕薩特領域，長度更甚于帕薩特。

　　另外，就連奧迪A6也比原型車的車身要長。這就讓坐慣了桑塔納2000的人換車時首先會考慮帕薩特，更換帕薩特的恐怕就只會考慮奧迪A6L。而即將上市的第三代蒙迪歐的軸距更達到了驚人的2.85米，這也算是同級車中之最。在這種長度下，一個身高1.85米的人坐到后排，其腿部與前排還可以有10厘米的距離。

　　事實上，車子加長的確滿足了國人對氣派的要求，也讓后排乘客有了更寬松的乘坐空間。車子長度是增加了，而寬度的變化卻并不是那么明顯，所以增長了的車在后排坐3個人的情況下，舒適度并沒有提高。

　　記者點評：長與短，都是相對的，因此，加長與否，利與弊也是相對的。加長了，舒適度肯定提高，然而，加長后，車的操控性肯定受限，你要把一款加長了近10厘米的車開得像原型車一樣溜，那是不可能的。

　　■儲物空間越來越多

　　典型代表：凱越、長安福特S-MAX

　　車身加長帶來比較顯著的一個變化就是儲物空間越來越多，而且許多廠家也開始注意到了儲物空間，將它們設計得越來越人性化，就連德系車也開始加快了這種步伐。

　　作為新三樣的凱越，在上市時就將“16處儲物空間”作為一大賣點。凱越的儲物空間雖然不是很大，但乘客伸手就能探到的地方幾乎都有。并且它的儲物空間很有特色，最讓人記憶深刻的要數它副駕駛座位前的手套箱了，它罕見地分成了兩個空間，一個能被用來作冷藏飲料的“小冰箱”。凱越的雨傘烘干槽也是在同級車中比較少見的設置，但卻解決了車主雨天濕傘在車內存放的問題。

　　新上市的邁騰在這方面也是獨具匠心，在它的車門拐角處有一個較深的插槽，該插槽有獨特的排水設計，可以把濕傘直接放入其中，將雨水直接排走。座椅旁的手機袋、座椅后的雜物袋更是幾乎每個車的必備裝備了。

　　作為首款SAV，長安福特S-MAX在儲物空間上更是達到了26處之多。抽出副駕座下的抽屜，就是一個鞋盒；掀起第二排座椅下的腳墊，就出現兩個工具儲藏空間；車尾部的腳墊掀開，就是一個存放羽毛球拍、網球拍的中型儲物空間。更別說幾個車門上的“倉庫”大到可以很輕松地將飲料、手機、雜志，甚至女士涼鞋都一股腦地放進去了。

　　記者點評：儲物空間的增多，的確給駕乘者帶來更多的方便，然而，車是用來開的，不是安家的，多是有個度的，適合你的才是最重要的，否則，只能是多余的。

　　■行李箱越來越大

　　典型代表：明銳、途安

　　儲物空間在不斷增多，作為最大的儲物空間，行李箱也是越來越大。更多的車子干脆耍起了魔術，利用后排座椅的組合騰出更大的空間。

　　在國外，掀背式的大中型旅行車與小型或緊湊型車一直是最實用的主流車型，但國人偏好于周正的車身結構，在國外流行的兩廂車引進到國內都要加個行李箱成為三廂車。剛剛上市的明銳雖然是三廂車，但卻采用了掀背式車身設計，其行李箱更是達到了560L的容積，如果放倒后排座椅，更是達到超乎想象的1350L。

　　途安的設計更是使行李箱的空間達到了600L，遠遠超出常規的三廂轎車，如果將第二排座椅完全翻折，行李箱空間則立刻達到驚人的1900L。

　　除了途安外，利用后排座椅的組合來實現大空間的車越來越多，包括小型的多功能車，如浪迪都開始利用后排座椅實現空間組合了。

　　記者點評：還是那句話，適合的才是最好的，如果不追求太多的運載量，其實，兩廂車并非不能接受。