2006年是聒噪的一年。新車上市熱熱鬧鬧，猜測評論漫天密布。然而，2006年也是汽車行業開始重視“數學”這門必修課的一年。從發改委的“實測油耗成績單”到碰撞實驗的各類數據解說，整個汽車圈在2006年儼然進入了“數字化信息時代”。

　　在2007年的最初，我們得到了關于2006年的一張“期末成績單”。在這份囊括中國、歐洲、美國、日本、韓國甚至澳大利亞、俄羅斯的年度銷量榜單上，我們看到中國車主與各國車主不盡相同的購車現狀。如果把歐美消費者作為更早接觸汽車、更深諳汽車內涵和價值的參照，那么我們可以看到從這張成績單中看到，中國車主離成熟還有很遠距離。

　　中國：

　　兩廂車的時代07年會到來？

　　據中國汽車工業協會最新統計顯示：2006年，銷量排名前十位的品牌依次是捷達、凱越、伊蘭特、桑塔納、夏利、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠；2006年，上述十個品牌共銷售139.25萬輛，占轎車銷售總量的36.37%。

　　顯而易見的是，除了QQ以外，其他上榜車型均為三廂車。粗略地估算一下，10萬元的價格區間是2006年中國人集中消費的“火力區間”。而雅閣和領馭則延續了中國人在中級車方面的一貫偏愛；QQ的熱銷算是代表了中國消費者普遍且旺盛的汽車欲望。但是，在數字的增長之下，購車理念和汽車價值觀卻并未有著明顯的進步和提升。

　　盡管關于“兩廂車之春”的話題已經響徹車市，但是在2007年，真的會有一款QQ以外的兩廂車能夠進入這張“大名單”么？中國消費者多年形成的消費觀和價值觀能夠有質的改變么？

　　點評：2006年中國汽車消費者其實并沒有完成進化，讓我們在2007年繼續期待。

　　西歐：

　　德系一枝獨秀，福特不容小覷

　　德國汽車工業協會2006年度調查顯示，在全西歐的銷量排行前10位中，德國汽車占據7個席位。2006年，大眾高爾夫占據西歐最暢銷車榜首位置。隨后是福特福克斯，福特嘉年華，大眾passat，歐寶astra，寶馬3系及大眾polo。

　　在老牌勁旅德系汽車市場占有量提高46個百分點的高歌猛進之下，我們可以看到惟一一個來自歐洲以外的品牌——福特汽車的優秀成績。能夠在德國這個擁有頂級技術、銷售門檻最高的國家仍然熱銷，福特福克斯可謂經受住了歐洲市場的最嚴格考驗。而在英國，福特福克斯和嘉年華的年度銷量則分列第一和第三，占據了絕對的市場優勢；在東歐的俄羅斯，福特福克斯亦名列第一位。

　　由于德國高速公路不限速，因此德國消費者對汽車技術和性能具有狂熱而苛刻的追求態度。德國也像是全球汽車品質的“檢驗場”一般，對各種車型的技術及性能做出了嚴格檢驗。值得一提的是，中國自主品牌華晨在2006年成功打入德國市場，15.8萬輛的出口德國數字，代表著“中華”車標為中國自主品牌汽車贏得的榮譽。

　　點評：在這份成績單中，德系車續寫了它作為世界汽車制造頭號強國的神話，而參照消費觀念相對成熟、物質水平普遍較高的歐洲各國汽車消費者，中國汽車消費者在選擇車型之時放眼全球，應該能夠得到很多有益的啟示。

　　美國：

　　要實用，還要經濟

　　2006年，美國汽車消費者大約購買了1660萬輛汽車，在這些汽車銷量當中，中型卡車、小型面包車，SUV，crossovers和皮卡等占到了總消費量的53%強。其中，通用汽車、福特汽車和豐田汽車位列三甲；車型方面，第一名福特F系列和第二名雪佛蘭silverado均為皮卡，位列第三的豐田凱美瑞是排名最高的轎車。

　　盡管燃油價格較高，但在美國，卡車銷售依舊強勁。美國人是賦予汽車最強烈“工具”色彩的國家。皮卡在實用性方面的優勢自不必說，而最新的技術又使得在減輕汽車重量的同時提高汽車的操控性和燃油經濟性變為可能。在日益上漲的油價背景之下，美國人也開始注重汽車工具的經濟型了——節油車和小型卡車銷售方面突出的豐田代表了這一趨勢。

　　點評：美國人對汽車外表的忽略，和對汽車使用價值的注重，或許是最值得中國消費者學習的地方。