當人們都覺得三廂車比兩廂車端莊的時候，許多國外暢銷的兩廂車都入鄉隨俗地加多了一個“尾巴”；當兩廂車的靈活性逐漸被認可的時候，廠家們又紛紛在三廂車的基礎上推出兩廂版；SUV（多功能越野車）、MPV（商務用車）、跑車、轎跑車的劃分也是應人們的需求而生，如今他們之間的界限也正在應人們的喜好而日益模糊。 當汽車成為大眾化消費品的勢頭增速，“休閑旅行車”的概念跳入人們視野也成為一件再正常不過的事情。

    11月18日，日產駿逸打著國內首款“休旅車”的旗號在廣州佛山五家東風日產4S店隆重登場，而據最新消息，本田正在打造全新的07款FR-V休旅車、GMC也將生產旗下第一款休旅車。佛山業內人士表示，“休旅車”是在汽車家庭化背景下應運而生的產物，細分的“休旅車”市場一旦成熟可能對SUV、MPV市場造成沖擊。

    “休旅車”市場認同階段到來 

日產駿逸

    雖然此次日產鄭重地推出了“休旅車”的概念，但事實上，“休旅車”的概念并非始于今日。所謂“休旅車”，就是家用轎車與多功能車的結合體，它既擁有家用轎車的舒適性和操控性，又具備了多功能車的超大空間和安全感。在現有市場上，如途安、普力馬、起亞佳樂、廣本奧德賽等，都與“駿逸”有著類似的市場定位。但一開始銷售的不如意令“休旅車”一直成不了市場的主角。

    業內人士介紹，二三年前市場上就有一些車型已經往休閑旅行的定位上靠，但當時推廣比較困難，當初推出這些休閑旅游車型后，消費者并不買賬。“大多數消費者還是購買家庭第一輛車，買車要買轎車的觀念在中國消費者的心里占據著牢固的地位，加上當時幾款休旅車的定價都偏高，大多數人寧可選擇同價位的轎車。但隨著休閑概念的深入人心，一些人漸漸發現，一個大家庭或者兩三個家庭結伴開車出去玩，乘坐一輛車更為方便，而且休旅車還可以兼顧商務用途，這些年來，休旅車逐漸得到了市場的認同。”

　　多款新車打“休旅車”擦邊球

    與傳統轎車相比，“休旅車”凸顯的優勢是滿足了家庭購車消費的最大目的——最多可以滿足7位家庭成員用車需求，既可乘坐多人也可以根據周末游的需要靈活變化坐椅放置用品，擁有寬敞舒適的車內空間。

    這一方面是目前競爭的需要，當然也有市場趨勢的考慮。國內市場上，日產旗下的5款車型都屬于轎車系列，而“駿逸”成為轎車體系外的唯一一款車型。東風日產吉泰4S店相關負責人表示：“駿逸是一款跨時代的車型，它重新定位了家用車的概念，休旅車作為一種新生活方式符號，越來越受到注重家庭和諧、注重工作之余享受生活的人們的青睞，成為一種品味及生活質感的代名詞。”

奇瑞V5

    而事實上，幾個月前上市的奇瑞V5雖然未旗幟鮮明地打著“休旅車”的旗號，但其“倡導以商用為主，兼顧休閑和家用”的定位已與“休旅車”無異，價格上也幾乎是MPV車型的最低售價，與家用轎車的10萬元左右主要消費區間也接近，一些只在高端車型中出現的配置，如三屏DVD娛樂系統、GPS、四安全氣囊、雙觸摸天窗、八向可調節駕駛坐椅等在V5車內都一一展現。很明顯，不久前上市的Mazda6 Wagon的市場定位也有打“休旅車”擦邊球的意味。