面對(duì)連續(xù)第四個(gè)月的銷量下滑，國內(nèi)不少汽車生產(chǎn)廠商開始放起了“高溫假”。昨天，全國乘用車聯(lián)席會(huì)議公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國共銷售乘用車28.5萬臺(tái)，比上月減少3.4萬臺(tái)，銷量環(huán)比下跌10%，銷量已經(jīng)非常接近去年同期水平。

　　價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致銷量持續(xù)下降

　　經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)了車市新的持幣觀望，全國乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長饒達(dá)表示，7月份乘用車市場(chǎng)走低，銷量下滑的原因主要是兩個(gè)方面。其一是為了完成上半年的計(jì)劃，一些企業(yè)狠壓經(jīng)銷商，讓他們6月底超額進(jìn)貨，在7月份，這些廠商不得不采取了寬松政策以便消化經(jīng)銷商的庫存。其二，由于連續(xù)三個(gè)月市場(chǎng)滑坡，經(jīng)銷商為完成廠家計(jì)劃，以便年底提取完成任務(wù)的獎(jiǎng)勵(lì)，都采取了競(jìng)相讓利的措施。7月份市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)比6月份下降，這就使用戶感覺到價(jià)格還沒有穩(wěn)定下來，消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)再次出現(xiàn)。

　　由于車市銷售連續(xù)幾個(gè)月不景氣，一些車商開始給工人們放起了“高溫假”。據(jù)饒達(dá)透露，7月份全國車市表現(xiàn)出了明顯的冷熱不均，個(gè)別廠商無法滿足市場(chǎng)的需求，而另一些廠商不得不閑置部分生產(chǎn)能力，7月底、8月初，很多國內(nèi)汽車廠商在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施了“高溫假”。

　　車市目前的低迷行情很可能將進(jìn)一步延續(xù)到“十一”長假到來前，價(jià)格因素將左右下半年車市的走向。全國乘用車聯(lián)席會(huì)議的一項(xiàng)分析指出，為了保證在黃金周前的9月份市場(chǎng)能正常出現(xiàn)一個(gè)小高峰，8月份各廠家不要進(jìn)一步采取促銷措施，應(yīng)該使市場(chǎng)價(jià)格基本穩(wěn)定下來。從總體上來看，8月份，市場(chǎng)起色仍然不會(huì)很大，預(yù)計(jì)8月份總銷量在30萬輛上下。

　　SUV和微型客車市場(chǎng)快速萎縮

　　SUV和微型客車銷量下降迅速，全國乘用車聯(lián)系會(huì)議的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，SUV市場(chǎng)銷量持續(xù)下跌，今年和明年上半年SUV市場(chǎng)的負(fù)增長基本大局已定。在微型車市場(chǎng)方面，連續(xù)四個(gè)月滑坡后，微型車銷量已減少將近一半。

　　饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)表示，盡管SUV和微型客車銷量都下降迅速，但微型車的國內(nèi)市場(chǎng)前景稍好。由于SUV市場(chǎng)嚴(yán)重滑坡，很多SUV廠家目前更重視產(chǎn)品出口，經(jīng)過多年與外商打交道，今年SUV出口將成倍增長，出口量較大的低檔SUV廠家日子并不難過，但出口量較小或?yàn)榱愕腟UV廠家前景不容樂觀。繼奧克斯后，今年將有兩到三家單一的SUV生產(chǎn)廠家退出市場(chǎng)。在微型車市場(chǎng)方面，由于去年這一細(xì)分市場(chǎng)增長速度較快，今年仍不斷有新的企業(yè)參與到微型車市場(chǎng)的競(jìng)爭。面對(duì)銷量的下滑，微型車生產(chǎn)廠家有可能加速進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)上對(duì)這一車型的年需求量估計(jì)超過150萬臺(tái)。

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　　汽車投訴連續(xù)三年翻倍增長

　　汽車投訴的增長速度不容忽視，昨天，全國乘用車聯(lián)席會(huì)議發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2003年至今，消費(fèi)者針對(duì)汽車的投訴量連續(xù)三年每年增長一倍左右，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車銷量的增長。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)議發(fā)布報(bào)告表示，汽車消費(fèi)投訴的高速增長說明汽車行業(yè)存在質(zhì)量下降的問題，近期對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量狠抓嚴(yán)管是所有汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)透露，引起質(zhì)量下降最關(guān)鍵的是兩個(gè)因素，一是降本增效和壓零部件供應(yīng)商降價(jià)造成的偷工減料，二是高速發(fā)展過程中，生產(chǎn)工人素質(zhì)下降，目前大多數(shù)汽車企業(yè)生產(chǎn)第一線的工人中，工齡不滿三年的新工人數(shù)量超過50%。