老三樣VS新三樣VS新四君

    風潮一般的集體命名把老三樣、新三樣、新四君推到了汽車市場的前臺。世上本沒有這些名字，可叫的人多了，自然也就成了定論。人們能夠接受這些叫法，可見他們觸摸到了汽車發展的脈搏。然而，車市風云變幻，誰還能主宰未來車市？恐怕誰也給不出答案。不過，可以肯定的是，老三樣、新三樣、新四君還將在一定的時間內激烈廝殺、共存市場。

　　老辣皮實勇往直前

桑塔納3000

    桑塔納、捷達、富康，統治中國車市長達10年之久，如今這“老三樣”越發老辣皮實了。上世紀90年代初，當中國提出發展汽車產業的時候，大眾和神龍乘機而入。桑塔納以其穩重的外形及精湛的技藝很快挖到了第一桶金：眾多公務用車選擇了桑塔納。起初只是局級領導才能乘坐，慢慢地桑塔納占領了中國的大小機關用車需求。這種影響是毋庸置疑的：中國政府相信桑塔納，老百姓朝朝暮暮看見的是一種表態及形象，桑塔納讓你對它肅然起敬。桑塔納的成功就在于時機把握得好。

    隨后，捷達和富康進入中國市場不久就成為出租車的代言人，中國的大街小巷都能見到他們的身影，“這樣的廣告效應在現在是多少錢都換不回來的”。在合資汽車剛上市的時候，老三樣迅速從不同方位打進中國市場，讓老百姓接受了正面的第一印象。宣傳到位了，良好的口碑也逐漸深入人心。公務、商用、私用，都開上了“老三樣”。到2002年，它們的市場占有率達到37%；2005年，桑塔納和捷達的銷量均在10萬輛左右，富康5萬輛；2006年前5個月捷達銷量增長29%，富康增長25%。捷達和富康的成功主要靠合適的時機、準確的定位、皮實的性能來保證的。

    一次調查顯示，認為老三樣不應該退市的占53.46%，仍然考慮買的占58.46%。而以上市場反應的原因歸結為用車成本低的占68.74%，質量穩定的占62.36%，售后服務網絡完善的占61.19%。

    結論：老三樣還不到退休的時候

    新三樣：凱越、伊蘭特、福美來

    平民化汽車主力軍

福美來

    流傳最廣泛的新三樣是：凱越、伊蘭特、福美來，領君緊湊車型，籠絡了一大批買車新一族。如今，中國汽車已進入戰國時代。沉默多時的美系車奮力出擊，集體打出全方位的組合拳；日韓車傾巢而出，逐漸磨硬的翅膀勢必要在中國有一番作為。“中國市場是一個很好的戰場，它成為各車系的試金石”。美系車的品質，日系車的外形，韓系車的價格，都成為打動消費者的王牌。新三樣就是在這樣的氛圍下贏得了年輕消費者的喜愛，他們有一個共同的特點就是：平民化汽車。價格低廉、質量過關、親和力強是新三樣的三要素質。新三樣給車市帶來了一股清新之風，這是車市發展的必然也是成熟消費的開始。但是價格并不是市場的唯一表現，新三樣受到自主品牌薄利低價的極大挑戰。

    更加細分的市場分流了不少有性格的年輕消費者及白領階層，如之后出現的精三樣、超新三樣等。新三樣的競爭對手集中且實力強勁，“三角”并不固定，極有可能被其他更高級車型淘汰。

    結論：新三樣面對巨大挑戰

    新四君：奇瑞、比亞迪、力帆、吉利

    自主品牌的領頭羊

比亞迪F3

    奇瑞、比亞迪、力帆和吉利均是自主品牌的領頭羊，他們的一舉一動都影響著自主品牌的未來。只有民族的才是世界的。“十一五”計劃中有這樣一項：大力扶持自主品牌。從年初開始，微型車消費稅降了，國家鼓勵公務員坐自主品牌車，各領導參觀自主品牌廠家……所有的信息說明：2006年是一個中國年，是自主品牌的春天。于是，民族制造商們從來沒有這樣熱血沸騰。吉利老總李書福說：“有自主品牌才有民族利益”，而比亞迪總裁王傳福則要做一個讓國外對手毛骨悚然的品牌。奇瑞A520、比亞迪F3、力帆520、吉利金剛組成的“新四君”橫空出世，它們代表了自主品牌的最高水平，也體現著中國汽車人的信心和決心。

    中國要成為汽車大國最終還是要依靠自主品牌的發展。在與老三樣的交手中，新四君賴以生存的價格優勢已不復存在。自主技術研發的快慢好壞直接影響新四君之類的發展。自主產業的形成拒絕惡性競爭也是未來自主品牌應該注意的問題。“新四君”更應該擰成一股繩共同面對強大的敵人，依靠中國這個強大的后盾，最終會戰勝“敵人”成為汽車界的真正的新四君。

    結論：自主是新四君的惟一出路