從外形和發(fā)動機(jī)參數(shù)猜想軒逸價格

　　從今年春節(jié)過后一汽大眾速騰的上市，到近期馬自達(dá)3和東本思域的價格炒作，我們在想在剩下的一段時間里我們還有什么車型值得關(guān)注？近期我們PCauto通過相關(guān)途徑拿到了東風(fēng)日產(chǎn)今年在國內(nèi)即將上市的也是其今年在2006年在國內(nèi)重點投放車型－－軒逸的諜照（東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最新無偽裝諜照武漢曝光），讓我們突然之間想起，原來就在近期我們似乎忘記了還有一款重要的車型即將在國內(nèi)上市。

　　說到軒逸我們首先來了解一下其相關(guān)的資料，東風(fēng)日產(chǎn)確定將在今年年中推出國產(chǎn)Bluebird　Sylphy，并為其取名“軒逸”。作為東風(fēng)日產(chǎn)06年的“重磅武器”，這款搭載了日產(chǎn)全新開發(fā)的MR20DE發(fā)動機(jī)和全新CVT變速箱的三廂轎車。軒逸定位介于天籟和TIIDA之間，是一款擁有優(yōu)美造型、寬敞空間的全新中高級轎車。軒逸的三個最大期待點是，全新設(shè)計的車身造型不僅僅追求外觀的動感，并且最大化的增加內(nèi)部空間。引入了日產(chǎn)最新研發(fā)的帶靜音鏈條的MR2.0引擎（136匹馬力），并且領(lǐng)先配置了平順性和經(jīng)濟(jì)性更好的CVT無級變速器。

　　而以下就是國內(nèi)媒體在試駕日產(chǎn)軒逸基本規(guī)格：

　　發(fā)動機(jī)型號　　MR20DE

　　發(fā)動機(jī)　　　　直列四缸DOHC雙頂置凸輪軸　

　　變速箱　　　　CVT無極變速

　　排量　　　　　2000cc

　　最大功率　　　100kw／5200rpm

　　最大扭矩　　　189Nm／4400rpm

　　燃油系統(tǒng)　　　電子燃油噴射式　

　　驅(qū)動方式　　　前置前驅(qū)　

　　制動方式　　　碟／鼓　

　　懸掛方式　　　四輪獨立

　　輪轂尺寸　　　16英寸

　　輪胎　　　　　195／60　R16

　　軸距　　　　　2700mm

　　長度　　　　　4610mm

　　寬度　　　　　1695mm

　　高度　　　　　1510mm　

　　從以上的機(jī)械參數(shù)（2.0L排量加CVT無極變速）及車身的尺寸來說，筆者認(rèn)為它將是取代藍(lán)鳥和陽光而間于TIIDA系列和天籟系列的又一法日混血車型，所以價格只能是在16～21萬之間，因為只有這樣才能有效的連接其TIIDA和天籟之間的價格線。單從軒逸的軸距來看（2700mm）和思域一樣，幾乎達(dá)到了中高級車型的尺寸的要求，而從我們對現(xiàn)有TIIDA出產(chǎn)車型考慮，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該會在國內(nèi)首先投放四款車型，2.0手動基本型和豪華型和2.0自動基本型和豪華型，只有這樣才能滿足各方面客戶對軒逸的要求，同時也只有通過這樣的價格才能在現(xiàn)在日益競爭激烈的中級車市得以生存，特別要針對馬自達(dá)3、思域、福克斯等車型搶奪中級車市份額。

　　軒逸到底應(yīng)該怎么炒作自己？

　　一款新車型在上市之前對其大力的宣傳是沒有錯，關(guān)鍵是如何的宣傳。確切的說在基本參數(shù)已定的情況下怎樣對外公布預(yù)想的配置和價格。毫不客氣的說，馬自達(dá)3和思域在國內(nèi)之前的宣傳策略并沒有達(dá)到他們之前預(yù)想的效果，筆者認(rèn)為當(dāng)初馬自達(dá)3的預(yù)計價格倒不是讓公眾最敏感的元素，關(guān)鍵的是沒有準(zhǔn)確在國內(nèi)說清楚自己的定位和假象的競爭對手（和雅閣2.0L、沃爾沃S40、甚至和自己的馬自達(dá)6 2.0L比，多少感覺有些自不量力），更為難得的是它是國內(nèi)因為各方利益問題，首款一上市就停產(chǎn)的車型。而思域的宣傳失利在于先前對外宣布的價格區(qū)間是13～18萬，這在全國人民看來算是一個比較厚道的價格，可是當(dāng)真正上市時爆出14.78～18.88萬的高價，讓全國人民多少感覺被忽悠了，進(jìn)而引起了許多城市推訂現(xiàn)象發(fā)生，還不如馬自達(dá)3當(dāng)初訂一個高價在實際上市稍稍低一點的策略。

　　東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該如何放出自己的預(yù)售價格，應(yīng)該如何引導(dǎo)媒體幫助對外宣傳？有了馬自達(dá)3和思域的例子，筆者認(rèn)為這是廠家在此方面需要慎重考慮的問題，因為稍有差池，輸了訂單不說直接輸了人氣，要找回這些無形價值非常不容易，不是單單降價能解決的問題。

　　近期新車型上市都怎么了？

　　作為一位汽車行業(yè)的記者，我們近期發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家新車型上市都非常的羅嗦，什么亮相一次發(fā)布會，下線開一次發(fā)布會，再是正式上市開一次發(fā)布會。我們理解廠家這樣做的目的在于能夠長時間有效通過媒體在國內(nèi)的人群進(jìn)行宣傳，首先看看市場的反應(yīng)再最終定出價格，但是在筆者看來這樣做法應(yīng)該是有弊也有利的，如果把握的好品牌將會得到持續(xù)的發(fā)展，迎來越來越多的訂單（銳志的宣傳是成功的，速騰的宣傳也算是成功的）；如果把握不好，在前期高調(diào)的宣傳自己的預(yù)售價格和配置的情況下得到不少潛在客戶的訂單和人氣，進(jìn)而以為有了如此高歡迎度自然品牌價值高了，在上市之時可以定出一個稍高的價格，爭取單車的利潤。結(jié)果呢？事與愿違，訂單退了，遭到了全國不少人群的討伐，包括其經(jīng)銷商自己都感到無奈和尷尬。所以說決策者把握著價格的尺度，一不小心就是年產(chǎn)幾萬的計劃和幾十億的銷售額是否能夠完成。

　　我們期望之后廠家和媒體都能在價格和配置方面成熟的考慮問題，廠家需要賣車，消費者需要買車，不要讓不和諧的因素擾亂了人們正常的思維，打亂整個市場的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)鏈，到頭來是誰也沒有得到任何的好處－－廠家車沒賣出，消費者車沒買到！