這些年來，東風雪鐵龍公司始終不太景氣，富康、愛麗舍等車型盡顯老態(tài)，而賽納、畢加索又始終沒有得到消費者認可，所以該公司的整體銷量一直不佳。但是這樣的景況也許就要改善了，因為在2006年里，將有多款新車來投入市場，其中有一款新車目前已經正整裝待發(fā)，它就是首發(fā)中國，并將決勝中高檔轎車市場的凱旋。

凱旋

　　筆者這里有一份最新的關于凱旋的詳盡資料顯示：這次上市的凱旋是搭載了一款2.0L發(fā)動機的車型，之所以采用這個排量作為動力，正是廠家的精明之處，2.0L非常符合中國特色，完全可以做到公、商務以及私家車兼顧，目前國內車市這個排量的車型中，具有競爭力的有廣州本田、一汽馬自達M6以及長安福特蒙迪歐。下面我們就采取逐一對比分析的方法，進行一次模擬擂臺，看看這款即將出山的東風雪鐵龍的力作凱旋功力怎樣，勝算幾何？

　　第一回合：造型設計

雅閣

　　廣州本田的造型新潮而穩(wěn)重，所以很能夠討好大眾的口味，這款車因此受到了市場的青睞；馬自達M6動感十足，莊重稍遜，所以購買它的車主多數是私人用戶；蒙迪歐的造型非常穩(wěn)重，不過也因此少了一些特色和亮點，公務市場的需求更多一些；那么凱旋呢？如果我們看過雪鐵龍C4的朋友就應該感覺到凱旋的身影，這款車的外觀造型有如C4的加長版，不過這可不是生拉硬拽的產物，而是一款全面更新設計的造型，凱旋的外型具有強烈的沖擊感，充滿了活力和現代美，所以凱旋很可能會受到年輕人的追捧，但是在公務市場上，也許會受到一些對手的強烈挑戰(zhàn)。

　　第二回合：尺度空間（單位：mm、L）

　　從表格的對比參數看，凱旋與對手相比，寬度方面略顯不足，而高度上卻明顯占優(yōu)，這是凱旋特別考慮頭部空間所設計的，加上2710mm的軸距，足夠保證凱旋寬敞舒適的內部空間，另外，凱旋的行李廂也在同級車型中占優(yōu)，而且其后排可以進行折疊，這樣可以讓車內行李廂達到1280L，同級車型沒有出其右者。

　　第三回合：發(fā)動機參數（單位：ml、KW、Nm/rpm、L、Km/h、S）

　　發(fā)動機是汽車的核心部件，它的配置程度是汽車先進型與否的根本保證。在收到凱旋的資料之前，我一直擔心廠家會將賽納的發(fā)動機直接搬過來使用，現在這個顧慮消除了，因為這次用于凱旋的動力是來自于C5的16V發(fā)動機，并且在此基礎上進行了提升。從上述表格看，我們也不難發(fā)現，凱旋的這款動力并不遜色于這個級別的任何對手，相反，它在最大扭拒數值上優(yōu)勢明顯，所以凱旋的靜止至100km/h的加速度進入了10秒大關，而最高時速也是同級車型中最高的，達到205km/h。另外，這款動力還有兩個優(yōu)勢，一是油耗在同級車型中較低，還有就是它可以使用93＃的汽油，這兩個優(yōu)勢在目前燃油不斷飆升的現狀下，多少能夠給車主帶來一些安慰。