飛度兩廂HG7133（I-dsi）MT 

　　飛度1.3LI-DSI發動機，采用雙火花塞順序點火設計。強調了點火時的爆發力、使得燃燒更加充分體現了燃油經濟性，貫徹了日系車“經濟”的訴求點。全鋁制成的發動機材料，一方面提升了機體的散熱性，重要的一點是相對鑄鐵發動機的輕量化。但它采用了單缸四氣門、頂置單凸輪軸（SOHC）結構設計，科技含量相對較低。雖保證了低速扭矩起步階段的動力的有力輸出，但在高速行車時因為氣門結構的設計，進氣量下降動力性下降。

　　116nm/2800RPM的峰值扭矩明顯是一款強調低轉速調校的發動機，比較之下在起步階段相比競爭對手的表現它占了優勢。與之匹配的是一臺手動5速變速箱擋位雖然清晰，齒比設計較為合理但在日常使用中相對自動變速箱吸引力大幅下降。與其近10萬元的價位極度不符。2004年末手動1.3L飛度售價一度跌破8萬元，而等到量產之后售價隨即飆升至9.68萬，并且優惠幅度更是少之又少。而且依照自己的漂亮“臉蛋”還出現了提前訂車的情況。所以由此不難看出，它的價格堅挺完全就是消費者“蜂擁而上”所致。2004年末與2005年車價的近2萬元差距，可以看出它的降價潛力和它的利潤空間。但短期內根據目前市場的反饋情況來看，1.3L手動擋（兩廂）貨源相當緊張，提到現車的機會很小所以在短期內大降的可能性較小。

　　動力變速箱指數：★★☆

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★★

　　短期降價潛力：★☆

　　排放標準：歐III

    雨燕1.3L超豪華型

 　　新外觀、高配置似乎成了新近上市雨燕的代名詞，而比較之下它的發動機和千篇一律的手動變速箱，不禁讓人覺得它真的有那么好嗎？它的發動機由羚羊移植而來，具備90年代技術水平。廠家雖對此解釋為，雖是羚羊發動機但經過了不同調校，這種調校主要體現在了對發動機ECU的調校和對點火方式進行升級。但說到家它還不是羚羊的發動機？但這并不說明羚羊的發動機就不好，畢竟全鋁材料制成這在同級別車型中也是不多見的。經過長期的生產和銷售工作之后，發動機關鍵零配件技術相對成熟，且售后維修價格相對便宜，這是它實在之處。雨燕搭載的型號為JL474Q5的1.3L發動機整體采用單缸4氣門、頂置單凸輪軸設計，雖年代“久遠”但吃老本的優勢仍舊存在。筆者雖未親身駕駛過雨燕，因為與羚羊采用了同一款發動機，相信在動力輸出表現發面仍然是以輕、流暢為訴求點。而從它110NM/3500-4000RPM的峰值扭矩來看，應該是一款基于中高轉速發動機的調校，這種設計打破了日系車型一貫的低轉調校。在變速箱方面，雨燕的全系車型只有手動五速一款可選，無疑縮小了用戶的選擇范圍。剛剛上市的這款1.3L超豪華款現售9.68萬，相信在短期內降價動作不會出現。

　　動力變速箱指數：★★

　　發動機、變速箱匹配吸引力：★☆

　　短期降價潛力：★

　　排放標準：歐III