曾幾何時，1.6L、1.8L、2.0L都先后被稱作是中國家庭轎車的黃金排量。在轎車作為奢侈品和身份象征的潮流的裹脅下，國內生產的轎車排量越來越大，而小排量轎車卻被逐漸邊緣化，家庭轎車越來越脫離了它作為交通工具——這一最基本功能的本來面目。國際油價的一路上漲，喚醒了人們節約能源、注重實用的意識，小排量轎車終于又引起了人們的關注。風水輪流轉，今年以來夏利7101系列的銷售火暴，似乎預示著一種趨勢——小排量轎車就要大行天下了。

　　在很長的一段時間內，國際石油價格仍將在高位運行。從省油、省錢的角度出發，買一輛小排量轎車不失為一種明智的選擇。為此，我們將目前國內生產的排量在1.0L以下的轎車作一匯總介紹，以期為您的購車計劃作一參考。

　　0.8 L～0.9L

　　在這個級別里，有長安奧拓、江南奧拓、比亞迪福萊爾、奇瑞QQ和通用五菱SPARK五個品牌。

　　長安奧拓、江南奧拓、福萊爾的技術都源自早期引進的日本鈴木奧拓，搭載3缸發動機，配4擋變速器。三款車的優點是車身纖巧，在城中使用能帶來不少方便甚至“優越感”，適合在狹小住宅區內停放，150mm的最小離地間隙保證了整車的通過性。同時，零配件價格便宜，維修方便。其中個頭稍大的福萊爾，是針對奧拓原型車內部空間狹小的缺點，將奧拓的底盤進行了拉長，同時重新設計了車身，解決了后排腿部和頂部空間不足的問題。相比之下，長安奧拓和江南奧拓的車內空間窄小，尤其是車內橫向空間明顯不足，打方向時，左手有嫌車門礙事的感覺。前排乘坐尚可，后排腿部和頭部空間都比較緊張。三款車的缺點是：發動機動力僅為夠用而已，車身密封性不好、行駛噪聲大。夏天開空調時對動力的影響較大，而且冷風不足。同時，由于車型較老，被動安全性較差，發生碰撞事故時，吃虧的基本上都是它們。

　　長安鈴木奧拓是國產奧拓家族中產量最大、生產時間最長的，車身覆蓋件和內飾的做工也是奧拓家族中最地道的。整車裝配質量較好，發動機噪聲不大，故障率不高，較為皮實。

　　江南奧拓的賣點是自動離合功能，換擋時省略了踩離合踏板的動作，直接推擋就可以。外形和長安鈴木奧拓的基本型一樣，只是做工明顯粗糙，尤其是內飾件的接縫大、結合不嚴密，發動機的運轉也略顯粗糙。但它的價格卻是所有車中最便宜的。

　　同樣是0.8L發動機，福萊爾搭載的是淮海HH368QA1三缸發動機，動力指標要比另兩款奧拓大，但實際駕駛的感覺相差不明顯。在奧拓家族中，福萊爾的車身是最大的，長、寬、高以及軸距的尺寸都比奧拓大，這使得它的乘坐空間要比奧拓寬敞，在一定程度上緩解了乘車時的壓抑感，但由于在拉長了軸距和增加了車身高度、寬度的同時，輪距并沒有加寬，因此彎道中的側傾要比奧拓明顯，行駛穩定性稍差。另外，福萊爾0.8L還有一款搭載AMT自動擋的豪華型，操作與常見的自動擋相同，只是升擋時的頓挫感比較明顯。

　　奇瑞QQ和SPARK則是一對雙胞胎，原型車都是韓國大宇的Martiz外型個性鮮明、活潑可愛，內飾色彩鮮明；車身短小靈活，停車方便；中高速動力性較好，空調效果可令人滿意。車內頭部空間較好，只是橫向空間較窄，4人駕乘顯得有些局促，而且打方向時，左手的活動空間有限。懸掛較硬，行駛在坑凹路面時的顛簸感比較直接。輪距較窄，加之車身較高，過彎速度較快時側傾較大。

　　奇瑞QQ 0.8L裝備的是奇瑞自己的QR372三缸12氣門雙頂置凸輪軸發動機，技術比較先進，只是噪聲稍大。其額定功率和最大扭矩分別為38kW/6000rpm和70N•m /3500～4000rpm。一擋起步表現不夠活躍，換檔時機需要提高到3000轉左右，否則容易熄火，但二、三擋的表現相當有力。奇瑞QQ 0.8L的變速器分5速手動擋和AMT手自一體兩種，手動變速器的擋位不夠清晰、順滑，而裝備AMT變速器的EZ Drive型，可以說是目前國內最便宜的自動擋車型之一，操作簡單、方便，只是與常見的自動擋相比，升擋時的頓挫感明顯。

　　通用五菱樂馳（SPARK）0.8L裝備的是大宇開發的0.8L直列3缸發動機，最大功率37.5kW /6000rpm，最大扭矩68.6N•m /4600rpm，運轉平穩、噪聲較低。該車有5擋手動和4速自動兩種，手動變速器的擋位清晰、順滑，自動擋升擋平順，轉向靈活，操控的質感強于奇瑞QQ。在鈑金件和內飾做工上，SPARK也顯得比奇瑞QQ更扎實、更精細一些。當然，它的價格也比奇瑞QQ高。

　　1.0L

　　這個排量的車型有哈飛路寶1.0、夏利1.0、吉利優利歐1.0和SPARK 1.0。

　　上述車型的發動機有三類，一類是哈飛路寶搭載的東安DA468Q-2 四缸8氣門發動機，最大功率33.5kW/5000rpm，最大扭矩72N•m/3000～3500rpm；一類是夏利搭載的TJ376Q-E型1.0L直列三缸電噴汽油發動機，最大功率為39kW/6000 rpm，最大扭矩77N•m/3600rpm，吉利優利歐搭載的JL376QE發動機也與此相似，只是最大功率略小，為38kW/5600 rpm；還有一類是樂馳搭載的大宇開發的1.0L四缸8氣門發動機，最大功率47kW/5400rpm，最大扭矩87.3N•m/4200rpm。

　　東安機和夏利機一個是四缸，一個是三缸。從發動機性能上講，東安機功率雖然不如夏利機，但它更強調低轉扭力，因此這兩種機型在中低速行駛中的動力表現基本相當。而SPARK發動機的動力表現則要明顯好得多，加上SPARK的自重較輕，不論是低速還是中高速的表現都要強于前面兩款。

哈飛路寶

　　從車內空間上看，哈飛路寶最好，頭部、腿部空間都比較充足，只是在滿載5人的情況下后排有些擁擠；夏利和吉利的前排較為寬松，但后排腿部空間局促，對于身材較高的人來講有些勉強；而SPARK的內部空間則相對要小一些。

　　SPARK 1.0L的做工是這幾款車中最好的。車雖小，但車身鈑金件頗為厚實，整體感較強。其內飾大部分都是塑料件，但做工體現出大廠風范。儀表臺內只有速度顯示卻沒有轉速顯示，這對于新手來說多少有些不便。SPARK 1.0L只有一款5速手動擋型，離合器感覺輕便，檔位清晰順暢，剎車反應靈敏且漸進性較好，但懸掛偏硬，尤其是后排乘坐的感覺會更加明顯。與0.8L車型相比，1.0L車型增加了ABS和前后電動車窗、電動調節右后視鏡、四門電動車窗和中央門鎖。靈活便捷是它的最大特點，美中不足是較低的國產化率影響了售后服務，維修配件價格相對較高。

夏利N3

　　夏利和吉利屬于技術水平相當的車型，其實吉利一開始就是仿的夏利，只是夏利的可靠性要稍好一些，維修也相對便宜。這兩種車的發動機的低速動力較弱，起步要掌握好油離配合，提速能力一般，中高檔位表現要相對好一些。車廂密封性差，中高速行駛噪音大，制動偏軟，裝配質量一般。懸掛韌性不足，滿載情況下過減速坎時容易托底。內飾方面，夏利7101做工粗糙的問題仍然存在，反倒是吉利優利歐的中控臺的面板平整度和色彩給人眼前一亮的感覺。雖然這兩款車都存在一些缺點，但以3萬多元的價格來看，還是可以諒解的。

　　哈飛路寶的擋位操作清晰，內外部的做工也相對平整、細致。底盤調校比較到位，懸掛能較好地吸納路面的凹凸，而且遇上坑洼時底盤和車身顯得比較扎實，沒有太多的松散感。激烈過彎時，車身側傾較小，過彎極限和操控穩定性在這些小車中屬于出類拔粹的。路寶的不足之處是左側A柱底部過于寬大，轉彎時遮擋了較大的視野；方向盤在行車中轉向有一點虛位，過彎指向和路感不是特別清晰。

　　結束語

　　盡管目前國內可供選擇的小排量轎車還不是很多，盡管這些小排量車還有這樣或那樣令人不滿意的地方，但省油、實用才是硬道理。從市場最近的銷售情況看，小排量轎車的銷量也是增長明顯。在國際市場上，經典的小排量轎車并不少，象戴-克集團的SMART、菲亞特的Panda、馬自達的AZ Wagon、大發的Cuore等,都是1.0L以下的小排量轎車。隨著國家對排量在1.0L以下的轎車降低消費稅的政策實施，相信更多更好的小排量轎車會相繼推出。