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　　【前言】誕生于起亞的中級轎車賽拉圖(Cerato)，在歐美市場上市僅一年，便取得了銷售量超過10萬輛的好成績。而賽拉圖和伊蘭特的關系就是“親姐妹”。相同的平臺、相同的軸距，校調不同而功率相近的發動機，只不過姐姐伊蘭特走的是實用、穩重的路線，妹妹賽拉圖走的是運動、年輕的路線。東風悅達的老總們看到這個勢頭，再想到現代一款引進并大賣的成功車型－伊蘭特，按他們的話說，這就是典型的適合中國的“三廂大氣穩重”，看來將起亞此款車引入國內是在所難免了。

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　　看得出KIA設計非常努力，新品有著較大的外形和品質提升，在外國已經獲得不俗口碑，也給中國的KIA經銷商帶來“甘露”。賽拉圖和伊蘭特的關系就是“親姐妹”。相同的平臺、相同的軸距，校調不同而功率相近的發動機，只不過姐姐伊蘭特走的是實用、穩重的路線，妹妹賽拉圖走的是運動、年輕的路線。

　　我們從幾個方面來探討一下這款車型：

　　1，動力強勁，毫不含糊：

　　這具ＤＯＨＣ式的直列四汽缸引擎，在轉速超過4,000轉之后，整體表現可說是截然不同，引擎調性的轉變，給差異極大的感覺。適合輕松漫步在都市或鄉間；而4,000轉以上領域，就靈活、迅速且讓人贊嘆。

　　2，外觀：有突破但缺少傳承性

　　賽拉圖的外形設計綜合了歐洲車和韓國車的風格，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統，而車身部分則吸取了歐洲車型的流暢。在賽拉圖左右兩側有著兩條凹形腰線，據工作人員介紹，它是起亞車身制造工藝。因為這兩條腰線對模具制造工藝和整車裝配工藝的要求高。它的外觀上比以前想像中更為寬大和厚重，從這一點上來說，賽拉圖突破了以往韓國車給人較為小氣的感覺。仔細觀察發現，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統，車身部分吸取了歐洲車型的緊湊與流暢。但賽拉圖的外觀仍屬中規中矩的類型，不會讓人“驚艷”。尾廂蓋上緣延伸出一體式的小型尾翼，也許對于空氣力學的幫助有限，但至少也美化修飾了方正厚實尾廂產生的笨重感，部分消減了尾廂過短造成的視覺缺陷。

　　3，一些先天不足：賽拉圖的中控臺設計較為硬板

　　中控臺只能算是簡潔明朗，符合人機原理的中控臺側傾設計，如今也算不上是什么大賣點。不過兩側的大型出風口，在炎炎夏季還是非常有用的。4幅式方向盤，皮質手感，粗細適中，內飾用縝密精細來描述可能有些過火，不過與依蘭特相比還是有差距，對這個檔次的車型來說，較為一般。

內室空間寬裕 后備廂空間不足

　　日產頤達曾以2600毫米的軸距做為賣點，沒想到塞拉圖有過之而無不及。前座頭部空間約達1米，腿部空間則有108厘米，肩部空間達140厘米，即使1米8以上的壯漢都不必委曲求全。后座的空間也頗為可觀，頭部空間97厘米，腿部空間則有90厘米，肩部空間達140厘米，即使坐滿5人都不會有局促感。行李箱為345升這一點說起來有些局促，與頤達相比都小，更不用說師兄依蘭特了。

　　一些總結：從塞拉圖整體外觀可看出起亞汽車在設計設計上的突破，比起遠艦和千里馬都有很大的進步，這種硬朗的外形設計有部分來自起亞獅跑（Sportage）的神髓。最重要的是它與當今主流中型房車的設計趨勢相吻合。盡管塞拉圖在外觀上做了很大的突破，但是總感覺在突破的同時，傳承性沒有得到很好的保護。例如我們上述的幾款起亞車型，性格外形各異，很難找到一點大家記憶深刻的共同點，并且塞拉圖競爭更高排量的市場時，遇到阻力也是顯而易見的。

主要同級競爭車型一覽表
	★★★	√：繼承花冠的良好動力操控性能、外型更具年輕氣息、深色內飾夠酷。 　×：國產花冠部分地方粗糙的做工在運動版上沒有絲毫改進，變速箱、底盤也未經過優化設計。 >>> 此車型相關評測
	★★★☆	√：曾獲歐洲年度之車，做工細致，前檔玻璃開揚，駕駛舒適，造型時尚。 ×：價格體系過大，“車尾”因素還需消化。 >>>此車型相關評測
	★★★	√：凱越：做工精細、乘坐舒適  伊蘭特：動力稍強，有駕駛樂趣 ×：凱越：動力不足、價格較貴   伊蘭特：內飾做工加強 >>>此車型相關評測

系統參數表

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