八大訴求解套持幣待購
　　
　　2004年，中國汽車召回制度的出臺，讓消費者初嘗“國民待遇”，在汽車消費方面與國際接了一次軌。這在中國消費者心里是一次質的飛躍。但，太多的消極因素仍然困擾著中國的車主們：車價過高，微車限行，配置縮水，二手車市場混亂，交不完的雜費，停車場緊缺，交通擁堵……我們不能將這些問題一股腦地交給2005年，但我們期盼著這些問題在2005年能夠讓消費者看到解決的希望。

　　牽一發而動全身。本已錯綜復雜的汽車消費環境，再加上比較濃重的地方保護色彩，讓許多車主心煩意亂，更阻止了不少潛在車主的購車行為。“持幣待購”，作為讓2004年車市增幅銳減的因素之一，其成因就離不開消費環境的無法改善。

　　就在2004年的最后兩天，“汽車三包”征求意見稿出臺，讓消費者又舒了口氣，給2004年的消費環境劃上了一個閃亮的句號。樂觀的消費者預計，2005年可能是汽車消費環境的改善年。理由是，國家有關部門既然鼓勵汽車走進家庭，就一定會出臺有利于汽車消費的相關政策，尤其是拉動汽車銷量的提升，而不會讓各大汽車廠愁眉苦臉。

　　2005年，你能讓一直向往享受汽車生活的樂觀者如愿、悲觀者回頭嗎？　

　　1　車價到位

　　平心而論，2004年國內車價的下跌已經相當可觀，據說車價平均達到15％左右的跌幅。應該說和以往相比，現在的車價已經讓不少想買車的朋友怦然心動。但只要和國際車價相比，我們就很容易發現，雖然經歷了多次幅度不小的降價，但絕大多數車型的價格并不如廣告宣傳中所宣稱的那樣“提前與世界接軌”，事實上對于大多數車型，消費者還是要花上比國際市場多30％甚至更多的價錢才能把新車請回家，車價還是有虛高的嫌疑。

　　去年的車價跳水是伴隨著車市不振而來的。作為消費者，我們當然希望國內車市風生水起、靚車云集，能在一個選擇面更廣也更健康的市場里消費。只是想提醒一下各大汽車廠商，等車市一掃陰霾之時，也千萬不能好了傷疤忘了痛，車好賣了定價也得考慮老百姓的承受能力，畢竟車價與國際接軌才是國內車市近期的目標之一。

　　而長遠來看，汽車生產企業在逐漸掌握了汽車所有核心技術之后，所謂的國際市場價格標準就失去了標桿作用。以國內廉價的生產成本來看，國內家電業的現狀也就預示了汽車產業的明天，但我們現在只能期盼今年車價繼續回落，不是因為惡性競爭，不是因為“消化庫存”，而只是因為汽車企業理性的回歸。

　　2　規范二手車

　　隨著國內汽車保有量迅速增加，我國二手車市場隨之不斷擴大。來自商務部的信息顯示，去年上半年我國累計交易各種二手車64.7萬輛，同比增長33.1％，增長速度首次超過新車交易增長24.15％的幅度，高出近9個百分點。但在這風風火火的場面背后，卻隱藏著相當多的不規范和法規的缺失，不少消費者在購買了二手車之后面臨無法過戶、維修困難甚至誤買到盜搶車等系列問題，但又缺乏相關法規的支持，嚴重挫傷人們購買二手車的熱情和信心。

　　據統計，前年美國新車的總銷量為1670萬輛，而二手車銷量高達4300萬輛，是新車的2倍多。如此紅火的二手車市場有賴市場和法規的完善。好在從去年9月份開始，國內幾家主流汽車企業開始涉足二手車業務，除舊車置換外，還包括二手車認證。業務流程包括，消費者把二手車置換給特許經銷商，經過車輛檢測鑒定后，評估出價格，消費者再選定新車，補足差價即可。置換下來的二手車，經過120項檢測后維修，然后銷售，而且新買家還可得到6個月或1萬公里的售后質量保證。

　　另據了解，我國今年將出臺《二手車交易管理辦法》，相信人們消費二手車的熱情將更加高漲。