近幾年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)推出的新車型有上百種之多，同時(shí)，也有上百個(gè)車型的國產(chǎn)轎車降價(jià)。這些降價(jià)的國產(chǎn)轎車，既有五萬元以下的小型轎車和微型轎車，也有二、三十萬元的中高檔轎車。除個(gè)別高檔車型外，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價(jià)。國產(chǎn)轎車價(jià)格下調(diào)主要采取了四種形式：一是配置不變，直接調(diào)低價(jià)格；二是增加配置，價(jià)格不變；三是增加配置，價(jià)格下調(diào)；四是推出價(jià)格低于原車型的換代車型。
　　
　　新車型的增多，使國內(nèi)轎車市場競爭加劇。“老三樣”長期壟斷轎車市場的局面一去不復(fù)返，消費(fèi)者在購買轎車時(shí)有了更多的選擇，真正成了上帝。上帝們對轎車企業(yè)在價(jià)格和服務(wù)方面提出更高的要求。激烈的市場競爭迫使轎車企業(yè)為了提高競爭力以及擴(kuò)大市場份額不得不采取主動降價(jià)的措施。這種以價(jià)格競爭為先導(dǎo)的市場競爭，使國內(nèi)轎車業(yè)進(jìn)入一個(gè)充分競爭的時(shí)代。
　　
　　降價(jià)也是轎車企業(yè)新老車型過渡的一種營銷策略。汽車生產(chǎn)企業(yè)在推出新車型前后，通常都會對老車型實(shí)行降價(jià)，原因除了讓老車型逐漸退出市場外，還需要為新車型讓出價(jià)格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長安福特推出04款蒙迪歐，都是這種策略的成功運(yùn)用。
　　
　　在私人成為我國轎車消費(fèi)主體的情況下，汽車的購買和使用成本成為私車消費(fèi)者更加關(guān)心的事，在一定程度上，車價(jià)是私人購車的決定性因素。
　　
　　由于高關(guān)稅和行政保護(hù)，中國曾經(jīng)是世界上進(jìn)口轎車售價(jià)最高的國家，由于缺少競爭，國產(chǎn)轎車也貴得離譜。加入WTO后國家大幅下調(diào)關(guān)稅，進(jìn)口車的價(jià)格逐漸降低，對國產(chǎn)轎車市場尤其是中高檔轎車市場形成嚴(yán)重沖擊。逼迫國產(chǎn)轎車不得不降價(jià)，并逐步與國際接軌。
　　
　　隨著國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，轎車單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢，市場對價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)越演越烈，競爭更加殘酷。充分的市場競爭，對消費(fèi)者來說，無疑將帶來更好的轎車產(chǎn)品、更好的服務(wù)和更為合理的價(jià)格。
　　
　　有人認(rèn)為，中國的轎車價(jià)格應(yīng)當(dāng)和國人的收入水平相一致。要做到這一點(diǎn)，恐怕還需要一個(gè)相當(dāng)漫長的時(shí)期。美國人均GDP三萬美元，中國只有一千美元。普通美國人不到一年的工資就可以買一輛兩萬美元左右的中檔轎車，而中國一名普通工薪階層買一輛二十萬元人民幣的轎車，則需要近十年的工資。一輛轎車畢竟由上萬個(gè)零件組成，再便宜也不會和拖拉機(jī)一個(gè)價(jià)。由于中國的勞動力成本相對較低，中國的轎車價(jià)格僅僅與國際接軌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模和降低成本，中國就很有可能在未來幾年生產(chǎn)出世界上價(jià)格最低而質(zhì)量又很不錯(cuò)的中低檔轎車來。