今年是中國采取進口車配額限制的最后一年，在這段過渡期內(nèi)，各種不確定因素都令進口車走勢更顯撲朔迷離。對此，中進汽貿(mào)丁宏祥副總經(jīng)理在接受記者采訪時說，2004年將是進口汽車市場的“調(diào)整年”，其中調(diào)整主要可能發(fā)生在以下幾個方面：進口總量仍將有一個快速增長，但進口車型的選擇更為困難，因為很多進口主流車型都將國產(chǎn)化；進口車價格將有一個較大幅度的回落；進口車經(jīng)銷商將重新洗牌和調(diào)整，代理商逐步走上正規(guī)；進口車對國產(chǎn)車的競爭壓力開始加大。 　　關(guān)稅如期下調(diào)4%—5.4% 　　1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關(guān)稅進行了第三次下調(diào)。據(jù)商務(wù)部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關(guān)稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個百分點；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個百分點。同時，關(guān)稅的如期下調(diào)還引發(fā)了進口汽車綜合稅率（含關(guān)稅、增值稅率和消費稅率）進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。 　　進口車價跌幅不一 　　進口車價的直接影響因素包括匯率、關(guān)稅和許可證成本等，所以，關(guān)稅下調(diào)產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)勢必會促使進口車降價。但是，記者近日致電滬上數(shù)家知名進口車經(jīng)銷商詢問最新報價時，得到的信息卻是明顯的跌幅不一：不同排量的車型降幅不一，同品牌的不同型號車型降幅不一，但總體也呈現(xiàn)出“高價高降、低價低降”的態(tài)勢。 　　寶馬7系降幅在5萬至10萬元之間，X5系列降幅在8萬至15萬元之間。奔馳S級降幅在5萬至8萬元之間，SLK230和CLK240的降價幅度也在5萬元左右。奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬至8萬元之間。同期，上述三品牌的其他類車型的降價幅度就比較小，有的甚至還分文未降。另外，由于寶馬3系和5系已經(jīng)國產(chǎn)，德國寶馬公司為兌現(xiàn)不再向中國出口同級車型的承諾，以優(yōu)惠價要求其在華代理或經(jīng)銷商盡快清除庫存，否則將沒收定金，所以，寶馬520i和530i又再次分別降價7萬元和8萬元。 　　韓國現(xiàn)代和起亞品牌降價幅度在6000至2萬元之間；法國標致降幅在1萬至3萬元之間；日產(chǎn)降幅在1至3萬元之間，降幅基本與關(guān)稅下調(diào)幅度相當。 　　通用品牌除了歐寶歐美佳車型在去年12月底宣布狂降4.6萬元（上海車市實際降幅只有2萬元左右）外，基本上沒有再出現(xiàn)任何調(diào)整。對此，經(jīng)銷商的解釋是：去年11月底調(diào)價時已經(jīng)考慮了關(guān)稅因素。 　　近半年未作任何價格調(diào)整的雪鐵龍也利用本次關(guān)稅調(diào)整的契機重新調(diào)整了C5車系的價格，其中，C52.0降幅為3.5萬元；C53.0從52萬元降至43.8萬元，降幅高達8.2萬元。 　　另外，元旦過后進口車市并非全線降價。例如，起亞酷派2.0由28.5萬元漲至29.3萬元，漲幅8000元；奧迪A62.4和AllroadQ分別上漲3.5萬元和1萬元；日產(chǎn)奇駿也上漲1萬元。雖然這些車型逆市而上各有原委，但也從一個側(cè)面說明，關(guān)稅并非阻止進口車長驅(qū)直入的致命武器。 　　許可證價格趨穩(wěn) 　　自去年10月車市傳言2003年進口車許可證截至年底要失效的消息后，許可證價格出現(xiàn)了始料未及的“高臺跳水”，一躍從最高時的十幾萬元一張跌至2萬至3萬元一張，并隨即掀起了一小股進口車降價風潮。 　　截至去年12月1日，國家商務(wù)部發(fā)出許可證可延至今年3月31日的消息后，許可證又得以起死回生，進而悄悄反彈至目前的轎車許可證5萬元左右一張和越野車許可證8萬元左右一張。雖然，近期許可證價格止跌又漲，但業(yè)內(nèi)人士認為許可證價格已趨于平穩(wěn)，短期內(nèi)不會再出現(xiàn)大的波動。原因是：目前部分經(jīng)銷商先前囤積的許可證尚有結(jié)余，不會有大的需求量產(chǎn)生；同時，考慮到今年進口車配額比去年又增加了15%，預(yù)計今年許可證供需緊張的情況已得到緩解。