在無數人的質疑聲中，渦輪機器在各大廠商中廣泛使用，特別是小排量渦輪增壓的發展，歐洲廠商顯得尤為給力。與此同時，我們回頭看看依然堅守在自然吸氣領域的日系車型，動力總成已經落后。日系在增壓大潮下，到底何去何從。

　　即將上市的福特蒙迪歐將采用2.0 GTDI發動機，這幾乎是歐美幾個大品牌最后開始渦輪化的的廠家了。大眾系就不用多說了，最積極推動渦輪發動機的廠商。就連旗下的斯柯達昊銳，也是全系使用渦輪機器。

　　寶馬在我們熟悉的5系上也用上了渦輪機器，新X5則是全系渦輪增壓。除此以外，X5M、X6M都使用渦輪增壓，對于這個一直以超平順自然吸氣發動機為傲的高端品牌，足以說明問題。

 
                   5系                                               X5
 
                  X5M                                                X6M
　　奔馳的新款E級除了一款3.0升自然吸氣外，其余都使用1.8T的渦輪增壓；C級則既有渦輪增壓、也有機械增壓。

 
                 奔馳E級                                        奔馳C級

　　通用最近也進行了聲勢浩大的換心行動，凱迪拉克品牌和別克品牌都全面換裝SIDI渦輪增壓直噴發動機。并且在性能數據上更為激進。

 
                  君威                                         凱迪拉克CTS

　　通過歐美廠商大規模的發動機增壓化舉措，反觀日系廠家以不變應萬變的做法，實在是太不可思議。豐田，作為日系第一大廠。目前的主流產品凱美瑞、皇冠、卡羅拉三大制勝法寶，本田的雅閣、思域這兩款主力，這些產品至今都沒有渦輪化的跡象。

　　在日系緊湊車這個級別上，目前我們能買到的最小排量的是卡羅拉1.6升，而思域則具備1.3L混合動力版本，但在價格上完全沒有競爭力。不過德系品牌已經將1.4T發動機使用在更高級別的中高級車上，這個差距不可謂不大。

　　除了耐久度外，無論從性能還是環保角度，渦輪機器已經開始全面超越自然吸氣。幾乎難以察覺的渦輪遲滯、也不需要延時熄火，維修保養也僅僅是需要好一點的機油或者間隔時間稍微短一點的保養周期。例如寶馬的自然吸氣發動機保養周期1萬2千公里，渦輪機器則縮短為9000公里，但這個數據也遠遠超過很多日系轎車5000公里的保養周期。