今年的廣州車展，寶馬繼續展現其高效動力以及高效混合動力技術，其中一大宣傳亮點就是已經在裝備在5系、7系上的8速變速器。但各種跡象表明，8速變速器已經接近技術實用性的極限。

　　對于車迷來說，8速變速器已經不是什么新鮮事了。奔馳也計劃于2012年配備9速變速器，但從最近幾次國內外車展的趨勢看來，8速變速器似乎已經接近實用性的極限，即使再如奔馳那樣多出一兩個檔位，其商業目的遠遠大于技術訴求。

盡管奔馳計劃推出9速變速器 但商業目的明顯比技術訴求要明顯

　　廠商的“錦囊妙計”

　　我們首先跳過悠長的歷史回顧，直接看看最近的一些新聞事件。

　　今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高效混合動力技術）的BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6正式在中國市場銷售（早在2009年已經達到生產標準）。高效混合動力7系使用的就是8速變速器，而那臺8速變速器其實和已經在國內銷售的新X5的變速器基本一致，而這款8速變速器在更早時間已經在BMW 5系上Gran Turismo上使用。

　　近日，國內媒體報道剛剛在洛杉磯亮相的奧迪Q5混合動力版車型，或將在2012年進行國產。其動力總成就是2.0TFSI發動機，外加一套整合了電機的8速自動變速器。

　　而僅僅是在今年的11月22日，國產新款Q5發布，增加了8速Tiptronic版本。相比起寶馬高效混合動力的早有聽聞，奧迪的8速變速器乃至混合動力似乎更加突然，進程也更快。奧迪計劃在2011年，將其8速變速器配備到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果實現，這個進程的快速程度是我們所有人都意想不到的。

　　而無論是奧迪的8速或者是寶馬的8速，它們都由ZF提供的。而廠商提供的各種資料都表示，早在這款8速變速器的開發初期，車廠和ZF就已經明確了這款8速變速器必須可以和電機搭配形成混合動力系統。而奧迪和寶馬均表示，8速變速器將會全面替代目前的6速變速器。

　　種種跡像都表明，8速變速器外加混合動力模塊壓根就是廠家和變速器供應商的“錦囊妙計”，早早已經布置好，只是等合適的時候取出來而已。8速變速器已經不單單是多了2個檔位那么簡單。而是未來動力總成電動化的前哨兵。

　　技術細節解讀

　　我們首先應該了解到，這種世界級的大廠開發先進技術的動力，除了來源于“高技術”名號的追求外，還要應付歐盟嚴苛的排放標準。因此，在8速變速器開發的初期，并沒有確定新變速箱系統的檔位數和結構，定的目標是實現最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。

　　從技術細節上來，寶馬8速變速器的傳動比為：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，傳動范圍是7.06（4.71/0.667）。而目前大多數6檔變速器傳動范圍在6左右。增加了1/3的檔位數，但傳動范圍僅僅增加了1/6，很明顯地看出8速變速器的目的并不是在于增加傳動范圍，而是在于減少各檔位間的傳動比差值。這說明了之前變速器的變速范圍已經夠用，改進的重點放在了更小的換擋轉速差上。用我們經常說的話就是“齒比更綿密”，帶來的好處除了更好的駕駛特性外，還可以節省燃油。

　　8速變速器比之前的6速變速器能夠降低6%的油耗。相比之下，6速的變速器能比5速變速器減少油耗10-12%，也就是說：增加檔位數和減少的油耗是遠遠不成比例的。這種靠增加檔位來提高燃油經濟性的效果已經漸微。

　　另外，盡管使用了輕量化的技術，變速器的重量并沒有增加，反而減輕了，但由于增加了一套行星齒輪組，徑向尺寸加大了，如果需要再增加檔位，整個變速器尺寸進一步加大，影響車內布置。

　　其實無論是省油效應的遞減、還是尺寸的加大，這些問題廠家早早已經預料到。因此早在開發初段，ZF已經將混合動力模塊計算在內，使這款8速變速器很容易地跟電機模塊結合，形成混合動力。