對比發動機艙細節 涉及9款常見緊湊型車
一般消費者在選擇車型時都會挑選外形設計、考慮品牌形象或者斟酌配置科技，而對于發動機部分也多只是了解一下參數，很可能連發動機蓋都沒有打開仔細看過，所以有些細節勢必被忽略了。而有些細節方面不但涉及到汽車廠商設計工藝是否周全，更可能對日后用車造成影響，所以本文就多款緊湊型車的發動機細節做深一步探究，看看在這些容易被忽略的地方各款車型做的如何。
本文將主要對比9款緊湊型車的發動機艙做工和配置，更多車型的相關對比會在后續文章中介紹。而我們深究的內容主要有三項，首先發動機隔音棉是抑制發動機噪聲的有效辦法，我們要看看這些車型上是否裝備。其次發動機蓋的支桿是什么形式也關系到使用時是否方便。最后也是最重要的一點是看看各款車型是否裝備了發動機底護板，這項配置可決定了車輛在路況不好的地方行駛時的生存能力，畢竟托底幾乎是每個駕駛者都無可避免的事情。
首先第一個出場的是最近炙手可熱的科魯茲。這款通用雪佛蘭的緊湊型車憑借動感時尚的外形設計和靈活自主的配置選擇自上市起就受到很多消費者的關注，而我們今天不評論它的設計，也不理會它的配置，更不想追究米勒在廣告片中表現的是否夠酷，我們直接掀開了它的發動機蓋，都來看看這些邊邊角角的東西吧。
掀開發動機蓋我們看到科魯茲裝有ECOTEC發動機的機艙整體還算比較規整，但一些管路并沒有被遮掩起來，如果在一些挑剔的用戶眼中可能還會覺得有點凌亂。而發動機蓋上覆蓋的大面積隔音棉令我們非常滿意，聯想到前不久測試過的科魯茲，在噪聲方面的得分甚高，估計和這塊隔音棉也有關系。不過科魯茲用于支撐發動機蓋的支桿是傳統的手動支桿，對于一款新上市的車型這的確讓人覺得有點小遺憾。
從我們站著的角度看發動機底部可以清楚看到地面，這對于科魯茲來說可不是什么好事。而從下面可以更清楚的了解到，科魯茲的確沒有裝備發動機底護板。只在前包圍下面有一個小型擋板，其作用十分有限，并不能在托底發生時有效保護發動機及周邊的組件，這就需要駕駛者在路況不好的地方提高警惕了，如果托底嚴重就可能造成不必要的損失。
下面我們來看和科魯茲同門的別克凱越表現如何。其實對于走低端路線的凱越來說我們并沒有指望其能有什么出色的表現，而結果和我們預想的基本一致。
首先還是使用手動支桿支撐住發動機蓋，而隔音棉的裝備的確不在我們的預料之中。而且凱越的隔音棉同樣面積不小，和科魯茲表現相當。
在發動機護板方面，凱越的做法和科魯茲同出一轍。從上方我們通過發動機部件的間隙可以清楚看到地面，沒有任何保護措施恐怕在托底發生時無法有效減輕車輛損傷的程度，因此建議凱越車主如果需要經常行駛在鋪裝不好的坑洼路段的話，還是自行加裝底部護板吧。
馬自達3作為一款強調動力及操控表現的緊湊運動型車，一直有著不錯的銷量同時受到很多年輕用戶的喜愛。但速度快操控好更要注重發動機底部的防護，因為很多托底都是由于車速快而躲閃不及發生的。
手動支桿、沒有隔音棉，馬自達3從我們打開發動機蓋起就沒有得到認可，前者尚能理解，但沒有隔音棉對于長安馬自達這種合資品牌來說實在有點不夠厚道。
不過馬自達3的發動機艙相對更加整潔一體化，讓人看上去很舒服。而我們從發動機和水箱之間的縫隙向下看時，并沒有一眼洞穿到底的情況發生，里面很黑什么也看不清，這意味著發動機護板在馬自達3這里是標準配置，而且護板覆蓋的很嚴實，較強的保護能力讓馬自達3的駕駛者可以更放心。
福克斯可以說是馬自達3的同族兄弟，但二者在細節方面肯定存在不同。馬自達3的總體表現我們基本認可，但在福克斯這里希望能做到更好。
福克斯的發動機蓋開啟方式很特別且很隱蔽，需要翻轉車頭的標志然后用鑰匙開啟，但打開之后我們看到的是光禿禿的發動機蓋，并沒有裝備隔音棉使我們再次感到失望，而在發動機蓋上我們發現很多小卡槽，很可能就是固定隔音棉用的，看來隔音棉不是沒有而是減配掉了。
前兩項福克斯和馬自達3的表現完全一致，但到了發動機護板上，福克斯卻有了不同的做法。雖然同為緊湊運動型車，但福克斯顯然沒有重視發動機的底部防護，包括油底殼和變速箱在內的重要部件如果在托底時磕碰到硬物可能會造成比較嚴重的后果。
下面我們一起來看看法系車的代表標致307和三廂世嘉的細節表現如何。首先是標致307，一向強調高轉速發動機和浪漫風情的它是否能在細節方面做到周全的考慮呢？
打開發動機蓋，找到支桿并支撐好，標致307也沒有裝備隔音棉，難道是為了讓駕駛者更清楚的聽到高轉速發動機的高亢聲響？不過我們都不太相信廠商是出于這個理由。
雖然前兩項標致307得到的評價并不高，但當我們查看底護板時看到，標致307裝備了和馬自達3相同的大面積底護板，而且上面帶有通風散熱口，不但起到保護作用還可以有效降低發動機艙內的溫度，這在炎炎夏日是很有必要的。
東風雪鐵龍世嘉
雖然三廂世嘉最早也要等到6月初才會上市，但目前各個4S店已經有了展車，正好借此機會提前探究一下它的細節做工如何。
打開發動機蓋后，首先值得肯定的是世嘉已經將隔音棉列入自己的配置單中，雖然由于發動機蓋的凹陷形狀所致，隔音棉無法覆蓋到整個發動機蓋，但有總比沒有強，相信在抑制發動機噪音方面世嘉會有不錯的表現。
剛剛表揚過世嘉的隔音棉，但當我們查看發動機護板時不禁感到遺憾。世嘉的底部只在前包圍下面裝備了一個小型護板，而發動機部分依然完全裸露在外，毫無防護措施，這方面世嘉可要向標致307多學習了。
我們已經看過了4款合資品牌車型，接下來要參與對比的兩款車均來自自主品牌廠商。由于自主品牌車型一向走的是高性價比低價位的路線，所以我們對這兩款車的要求就沒有合資品牌那么嚴格了。首先來看出自大師手筆的奇瑞A3。
手動發動機蓋支桿是意料之中的，而奇瑞A3裝備了幾乎覆蓋整個發動機蓋的隔音棉實在值得表揚，看來奇瑞在保持高性價比的同時并沒有過分的節約成本，這種做法應該受到認可。
我們已經預想到奇瑞A3不會裝配發動機底護板，但奇瑞的做法并非完全不設防。在發動機前端還是有擋板可以防止如底部與馬路牙子或臺階的磕碰，只是如果發生忽然的托底擋板就無能為力了。
比亞迪F3一直是銷量不錯的自主品牌車型，模仿成功的外形設計和低廉的價格都是它的自身優勢，而相對奇瑞A3更便宜的它在細節表現能否有所突破呢？
比亞迪F3選用了手動支桿，同時并沒有裝備隔音棉。如果前面沒有奇瑞A3的襯托我們一定會覺得這是理所應當的事情，畢竟一款最低不到6萬元的緊湊型車，我們還能過多的要求什么呢？
雖然隔音棉方面比亞迪F3的表現一般，但在發動機護板上并博得了我們的認可。盡管同樣是沒有整塊的護板裝備，但比亞迪的發動機隱藏在鋼架的后面，因此雖然保護的不全面，但鋼架的確可以避免一些磕碰的發生，這一點要比奇瑞A3做的好一些。
最后參與此次對比的是享有德系精湛工藝的大眾速騰，這款上市初期走高端路線的緊湊型車也許在這些細節上也會有出色的表現。但之前速騰有過降價減配的行為，可能對結果也會有所影響。
掀開速騰的發動機蓋時我們并不必使多大的力量，速騰裝備的液壓支桿系統幫助我們輕松頂起沉重的發動機蓋，這是今天唯一一款裝備了液壓支桿的車型。但在速騰上，發動機隔音棉卻沒有出現，可以確認這是減配的結果。
如果從上方向下看我們在發動機艙底部看到的是堅實的底護板，但實際上這塊護板并沒有起到全面的保護作用。它覆蓋的面積大概占發動機下方的3/4，而就在發動機正下方是沒有防護的，這讓我們感到有些疑惑，既然都覆蓋那么大面積了，為什么這看似最重要的地方卻沒有護板呢？總體來說我們對現在的速騰不是十分滿意。
對比總結：
也許今天對比的這些細節不足以成為左右大家做出最后選擇的因素，但如果你正好是在兩款車之間猶豫不決，那么這些小的細節就應該成為所要了解的內容。尤其是發動機底護板，它的確是不起眼但又比較重要的配件，而在今天對比的9款車型中，真正裝備它的并不占多數。從下表中可以清楚看到本文對比的項目，相信大家現在已經能夠做出自己的選擇了。（文/圖 汽車之家鄭宇）
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