最近一提到中型車都是在說動力啊、操控啊，但實際上誰會每天開著4.7米以上的大車去跟人家比0-100km/h的加速或者80km/h的時速過彎呢？而且中型車對于大部分人來說，還沒有到僅僅是家庭用車的境界，更多時候要承擔生意上接送朋友、生活中接送家人的擔子，而且看上去要很有面子！所以一輛合格的中型車，最基本的素質不是操控性多好，而是能否提供舒適的乘坐空間。

　　今天我們就給大家推薦幾款這樣的中型車，但是有一個條件限制，就是價格不貴，因為如果價位上升到20-25萬這個區間的話，那么可選擇余地太大了，新君威、邁騰、致勝、雅閣、凱美瑞都是不錯的選擇，他們都能滿足這方面的要求。我們今天的目的，就是挑出幾款不需要花那么多錢就能得到相近的乘坐舒適性的車型，我想肯定有很多人有這樣的要求，畢竟經濟危機的時候，價格便宜量又足才是我們所追求的。

　　● 推薦車型：奔騰

　　推薦理由：馬自達6的底子+高性價比

『奔騰』

　　我想奔騰的身世就不用我多說了，大家都知道它就是換了殼的馬自達6，所以它的行駛機構和成熟度相比很多同檔次的車型有先天的優勢。后多連桿的懸掛類型、側面安全氣囊、車身穩定系統也是很多同價位車型所不具備的。

　　奔騰擁有大氣的外觀和寬厚的前臉，這是很多人選擇它的主要原因。平整的車頂線條保證了寬敞的車內頭部空間，但有人不太喜歡它的尾部造型，感覺比較短而且稍向下塌，不過我倒覺得還算協調。但是有一點不得不承認，奔騰的外形設計在自主品牌的車型中絕對算是比較成功的，而且除了輪轂之外在外觀的每個細節，你再也找不到一點點馬自達6的痕跡。

『奔騰內飾』

　　但是看看方向盤和中控臺的布局，你就知道它從骨子里還是那款熟悉得不能再熟悉的馬自達6，我倒覺得這點完全可以理解：馬自達6有成熟可靠的電器系統，奔騰既然已經在整車上借鑒了它，那么就算自己重新設計電器系統的話穩定性和匹配程度都是問題，而且成本最終也要轉嫁到消費者的頭上。所以對于奔騰的內裝，從消費者的角度考慮我覺得這是一件好事。中控臺的整體造型不會帶給你任何驚喜，但會讓你很快熟悉。

『奔騰的2.0（左）和2.3兩款直列4缸發動機』

『奔騰的6速手動（左）和5速自動兩款變速箱』

　　借鑒的另一個優勢就是奔騰的動力系統完全來自馬自達6，2.0和2.3兩款發動機加上6速手動擋、5速手自一體變速箱這樣的動力組合在15萬元以下的車型里面絕對是佼佼者。

　　對于消費者的現實意義就是：可靠+低油耗。

『奔騰的車內空間』

　　對于乘坐舒適性而言，沒有絕對的評判標準，我們只能從乘坐空間、座椅舒適度、噪音水平等幾個方面來衡量，奔騰不管是頭部還是后排腿部空間表現都比較出色，座椅的支撐和柔軟度都不錯，NVH靜音工程在降噪方面也功不可沒。

　　總體而言，在10-15萬元這個價位區間內，奔騰是一位不可多得的能文能武的全能選手，文能舒適大方，武能加速操控，所以性價比非常高，也是它作為自主品牌中型車能熱賣的重要原因。