主力中級(jí)車集中換代上市狹路相逢

　　本周，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市聲名赫赫的三款車型：新凱越、新愛(ài)麗舍和伊蘭特悅動(dòng)集體換代上市，讓業(yè)界和市場(chǎng)大為震動(dòng)。

　　凱越、愛(ài)麗舍和伊蘭特一直是國(guó)內(nèi)的銷量王者，雖然差不多同屬一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都有著非常輝煌歷史。然而，其換代車型在同一時(shí)間段上市，不能不讓業(yè)界為此捏了一把汗，生出狹路相逢的喟嘆。在即將上市的那一剎那起，彼此的定價(jià)、定位、市場(chǎng)營(yíng)銷等，將可能發(fā)展成為一場(chǎng)“戰(zhàn)役”。

　　碰巧的是，新凱越、新愛(ài)麗舍和伊蘭特悅動(dòng)都沒(méi)有采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)，而是對(duì)其進(jìn)行了重新調(diào)校和優(yōu)化。以往換代必然換“芯”的問(wèn)題得到了新的印證，兩者并沒(méi)有必然的觀念，新的觀念在發(fā)展中發(fā)生了變化。作為至關(guān)發(fā)展大計(jì)的戰(zhàn)略性車型，三款車不約而同做出這一抉擇，可見(jiàn)是建立在充分的市場(chǎng)信心的基礎(chǔ)上的。老款車型在市場(chǎng)銷售中獲得了充分的肯定，與其性能息息相關(guān)，采用經(jīng)過(guò)調(diào)校升級(jí)的“心臟”和底盤(pán)，似乎更容易讓人見(jiàn)到“英雄”昔日的風(fēng)范：我“芯”依舊真“英雄”。

　　凱越垂直換代

　　垂直換代是上海通用一貫的作風(fēng)，新凱越上市后，老款凱越將停產(chǎn)。這一做法被業(yè)界諸多權(quán)威專家稱為“厚道”。畢竟新車型在很多方面較老款車型有了提升，在技術(shù)含量及各項(xiàng)性能參數(shù)上都有相應(yīng)的改進(jìn)，垂直換代的做法更符合市場(chǎng)“新陳代謝”的規(guī)律，也更容易贏得消費(fèi)者的肯定。

　　從外觀上看，新凱越的造型變化較大，完全擺脫了老款凱越外形過(guò)于中庸的形象，整車檔次提高了不少。其發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱等經(jīng)過(guò)一番調(diào)校提升后，表現(xiàn)也大大優(yōu)于老款車型。

　　在沒(méi)有換“芯”的情況下，新凱越依然產(chǎn)生了很大的吸引力，目前在車市的反響依然非常不錯(cuò)，不少消費(fèi)者對(duì)其保有很高的期望。

　　伊蘭特悅動(dòng)渾身時(shí)尚 

　　伊蘭特悅動(dòng)是伊蘭特的全面升級(jí)換代車型，也是國(guó)際市場(chǎng)上銷售的新伊蘭特的改進(jìn)版，整個(gè)車身尺寸都較老款車型有所增加。和老款車型相比，其外觀的改動(dòng)是重中之重。

　　伊蘭特悅動(dòng)外形時(shí)尚，充滿活力和動(dòng)感，其底盤(pán)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)了全新的調(diào)校，無(wú)論是駕乘空間，還是舒適性和實(shí)用性等都得到了提升。

　　新愛(ài)麗舍

　　實(shí)用是“金”

　　新愛(ài)麗舍全新的外形、成熟技術(shù)、更高的品質(zhì)，將東風(fēng)雪鐵龍“實(shí)用”的口碑表達(dá)得淋漓盡致，整車看起來(lái)兼具穩(wěn)重大氣與時(shí)尚動(dòng)感，與舊款愛(ài)麗舍區(qū)別明顯。

　　而車長(zhǎng)、車款增加后，新愛(ài)麗舍經(jīng)重新設(shè)計(jì)，車身重量反倒較老款車型有所減輕。在配置上，雪鐵龍獨(dú)有的后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)被應(yīng)用到了該車上；底盤(pán)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)雪鐵龍精良的針對(duì)性調(diào)校和升級(jí)后也得到了提升，還采用了最新的８．１版本ＡＢＳ防抱死系統(tǒng)等。此外，座椅、空調(diào)、音響等內(nèi)飾配置方面也有了改進(jìn)。

　　換代一定要換“芯”？

　　換代是否要換“芯”，這一問(wèn)題在以前很容易解答，甚至換“芯”被視為換代的基本條件之一。但是隨著觀念發(fā)生了變化，這一問(wèn)題逐漸被模糊化，取而代之的是：實(shí)用就好！

　　車型換代使用全新的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)直接造成成本的上升，其價(jià)格不被市場(chǎng)接受的可能性會(huì)增加；另一方面，隨著技術(shù)日益完善，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和實(shí)用壽命也逐漸被延長(zhǎng)，在這一前提下，一味追求換“芯”似乎成為一種苛求。

　　當(dāng)然，就新凱越而言，其動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有更換并不是說(shuō)和老款車型的完全一模一樣，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面在現(xiàn)在依然是主流技術(shù)，而此次經(jīng)過(guò)來(lái)自歐洲的重新調(diào)校后，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)得到進(jìn)一步的提升，這樣的改變，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是更加實(shí)用的一種方式。

　　采用原先久經(jīng)考驗(yàn)，依舊處于領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合源自歐洲的底盤(pán)系統(tǒng)，車輛的動(dòng)力性能與操控性在十分優(yōu)秀的情況下，還能有效控制造車成本，似乎是一種更值得考慮的方式。

　　車價(jià)該不該漲？

　　換代車型上市，定價(jià)是個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。新車的成敗通常都直接關(guān)系著廠家的定價(jià)策略。價(jià)格該不該漲，能不能漲一直都困擾著廠家，也困擾著消費(fèi)者。

　　價(jià)格的制定要參考很多因素，包括成本、合理的利潤(rùn)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)以及企業(yè)對(duì)新車的期望等等。但現(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者的需求可以一票否決這一定價(jià)。因而，在兩者之間找到一個(gè)合理的定位非常關(guān)鍵，否則將出現(xiàn)不平衡狀態(tài)，其結(jié)果對(duì)廠家，對(duì)消費(fèi)者都是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

　　據(jù)稱，新凱越價(jià)格相對(duì)老款車型有一定程度的上調(diào)，但是有些分析人士認(rèn)為，新凱越最主要的改動(dòng)在于外觀，這似乎沒(méi)有多少可以支撐其提價(jià)的因素。實(shí)際上，除了全新設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾外，新凱越來(lái)自歐洲的底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校，以及依托其品牌優(yōu)勢(shì)和銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模擴(kuò)張和提升等，直接影響到用車的成本以及方便程度。這似乎又是其它品牌無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，足以支撐其提價(jià)。

　　廠家采用什么樣的方式，似乎只有等到新車上市之時(shí)，我們才能看到他們所帶來(lái)的“法寶”。

　　輝煌的過(guò)去

　　凱 越

　　凱越原型車是一款“聯(lián)合國(guó)車”，由德國(guó)Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ提供氣囊系統(tǒng)和排放控制，德國(guó)Ｂｏｓｃｈ提供ＡＢＳ系統(tǒng)，日本Ａｉｓｉｎ提供手動(dòng)變速器，德國(guó)ＺＦ提供自動(dòng)變速器，意大利Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａ設(shè)計(jì)外形，從澳大利亞Ｈｏｌｄｅｎ引進(jìn)并由韓國(guó)生產(chǎn)的１．６Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)，澳大利亞Ｈｏｌｄｅｎ原廠提供的１．８Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)歐寶引進(jìn)的舊款Ｖｅｃｔｒａ前懸掛，英國(guó)Ｌｏｔｕｓ重新設(shè)計(jì)的后懸掛和調(diào)校底盤(pán)。

　　１９９９年１１月，凱越原型車Ｎｕｂｉｒａ上市；２００３年７月，凱越在中國(guó)上市，銷量狂熱飆升，成為國(guó)內(nèi)中級(jí)車市的領(lǐng)軍車型，在單一車型排行榜上一直雄踞前列，被譽(yù)為“新三樣”之首。最近幾年，凱越依然以獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)馳騁車市，銷量繼續(xù)節(jié)節(jié)攀升：２００５年，凱越銷量為１５．０９萬(wàn)輛；２００６年凱越銷量達(dá)１７．６５萬(wàn)輛；２００７年，凱越銷量達(dá)１９．６７萬(wàn)輛。

　　愛(ài)麗舍

　　法語(yǔ)中“愛(ài)麗舍”是“天國(guó)樂(lè)園”的意思，愛(ài)麗舍作為車名，也處處洋溢著法蘭西浪漫時(shí)尚氣息。

　　愛(ài)麗舍是雪鐵龍近幾年新推出的一款家用轎車，該車在雪鐵龍ｚｘ的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，流暢而現(xiàn)代的造型出自法國(guó)造型師之手，完全傳承了雪鐵龍轎車的特有風(fēng)格。２００２年６月，愛(ài)麗舍在中國(guó)上市。當(dāng)年，雪鐵龍品牌在中國(guó)有了很強(qiáng)勁的提高，增長(zhǎng)主要得益于愛(ài)麗舍的熱銷。隨后在不到兩年的時(shí)間里，愛(ài)麗舍憑借其法蘭西風(fēng)情、過(guò)硬的性能和高性價(jià)比贏得了市場(chǎng)，月均銷售量超過(guò)了４０００輛，成為消費(fèi)者眼中親切的“老三樣”之一，也成為了東風(fēng)雪鐵龍的主力車型。

　　如今，愛(ài)麗舍在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量已接近３０萬(wàn)輛。

　　伊蘭特

　　自１９９０年１０月第一代在韓國(guó)誕生至今，伊蘭特經(jīng)歷了六代車型，是現(xiàn)代汽車久經(jīng)沙場(chǎng)的利器。作為現(xiàn)代汽車在海外銷售業(yè)績(jī)最好的產(chǎn)品，該車全球銷量已突破３００萬(wàn)輛。其中歐洲銷量達(dá)３５萬(wàn)輛，美國(guó)銷量達(dá)９０萬(wàn)輛。

　　２００３年１２月，北京現(xiàn)代伊蘭特在中國(guó)上市，采用了伊蘭特全球同步的第六代車型。２００４年１１月，伊蘭特以月銷量１３２０９輛的成績(jī)首次登上轎車銷量第一的位置。上市１１個(gè)月后，累計(jì)銷量就突破１０萬(wàn)輛，此后開(kāi)創(chuàng)了連續(xù)１６個(gè)月雄踞同級(jí)車排名第一的紀(jì)錄。（來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)）

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