【太平洋汽車網 評測頻道】人生或許會有很多個第一，但真正令人難忘的卻屈指可數，而我想對于大多數人來說，人生第一臺車的記憶是值得永存的。我的人生第一臺車就是別克凱越，它也是很多人的第一臺車。從父輩手上接手凱越至今已經有六個年頭了，兩年前凱越停產時的那份難過心情至今記憶猶新。不過，作為一代神車，傳奇終究沒有終結，全新一代凱越的到來為故事寫上了續集，而我也是有幸成為最早一批的讀者。新的故事寫的如何？讓我來讀給你們聽。

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　　對于一個剛大學畢業不久的年輕人來說，凱越的“大叔”氣質與我的身份實在是不搭調，但這并沒有影響我與凱越成為“忘年交”。兩年前，一個人一臺車，后備廂和后座上裝了滿滿的行李，凱越就這樣陪我一路南下，從鄭州來到了廣州，開始了我的人生打拼。這份情誼，對我而言是非常特殊的。

　　記得2004年凱越來到了我的面前，那時我還小，凱越給我的第一印象是“豪華”。那時候滿大街跑的都是”老三樣“，桑塔納還算是非常不錯的車，而凱越的造型、內飾的木紋飾板讓我印象深刻。那時候家人用了16萬元買下了這臺車，與那些大眾車相比算是便宜的了，最主要的是后排的空間非常大。后來我才知道，這一代凱越是韓國大宇進口的，由意大利頂級設計公司Pininfarina設計，充滿歐洲風味的造型在當時可是時尚的代名詞。但事實上凱越的意義不僅在此，而是它改變了成千上萬的中國家庭的用車理念，讓汽車真正走進了家庭，我們家的生活方式就是因它而變的。

　　我的老凱越即將退役了，但命運挺有意思，偏偏讓我在這個時候遇到全新一代凱越。基于全新架構打造的新凱越，與此前停產的老凱越其實相去甚遠了，如今的新凱越是基于年輕消費群體需求打造的一款入門級家用轎車。從誕生之初到現在的回歸，凱越不斷在走低端親民路線，看上去新凱越似乎與最初的凱越分道揚鑣了。但有一點是不變的，那就是讓凱越走進更多的家庭，去改變他們的生活方式。這是凱越的使命，只要它還叫這個名字，在我心里這一點就絕對不能變。

起售價稍高，頂配性價比突出

　　全新一代凱越定位在十萬以內的入門級家轎，同價位的高手眾多。像大眾捷達這樣的老牌神車，對全新一代凱越造成的阻礙是巨大的，而像科沃茲這種后期涌現出來的主打實惠家用的車型，也是銷量可觀。可以說全新一代凱越面臨的挑戰要比老凱越大得多，也困難得多。單從價格來看，全新一代凱越的高配車型有著很高的性價比。推薦車型價格一欄中，是以全新一代凱越的頂配車型配置表現為基本參考的，也就是說想要在配置上達到基本一致，像捷達這樣的車型就要更貴一些，并且自動舒適型還沒有中控大屏。因此雖然凱越的起步價沒有優勢，但頂配車型性價比可觀。

軸距占優，長度縮減

　　全新一代凱越相比于老款凱越有個較為明顯的變化，那就是車身長度明顯縮短了，但是寬度、高度和軸距有了明顯的增加，而這一改變直接帶來的益處是乘坐空間的保障。與競品車型相比，全新一代凱越在軸距上占據著些許優勢，但車身尺寸差距并不大，只是長度在同級中算比較短的。

動力參數不占優勢

　　單看參數的話，全新一代凱越的1.3L發動機確實不占什么優勢，畢竟同級別對手主流的還是1.5L發動機，而CVT變速箱在非日系車中也不多見。不過參數并不能完全決定實際的駕駛表現，看得出全新一代凱越在動力系統的選擇是是有想法的，而這套組合無疑更多的是滿足家用需求中的舒適與節油，動力并不追求多強勁。1.3L自然吸氣發動機與我此前預想的搭載1.0T、1.3T發動機有著較大的出入，這也是此次試駕重點體驗的一個方面。