前些天我們做過一期緊湊型車風阻系數的文章，應一些網友的要求在這一期我們來看看市面上主流的中型車風阻系數都是多少。在上一篇文章中，有不少朋友也會對各車型官方標示的風阻系數有所質疑，不過目前并沒有第三方可提供更有說服力的數據，所以我們還是以官方數據為標準。而今天介紹的共有12款中型車，排序按照風阻系數從低至高。

　　關于風阻系數與動力消耗的關系在上一篇文章中我們已經做地闡述，有興趣的朋友可以點擊以下鏈接查看。從計算公式來看，汽車在行駛中的空氣阻力與風阻系數和速度的平方均成正比關系，因此車速變成2倍，就意味著空氣阻力會增加至4倍。所以，要提醒車友們在跑高速時不要超速，除了會有罰單同時油耗也會大大增加導致荷包受損。

　　● 駿捷 0.256

　　實際上，駿捷的風阻系數可能會令很多人產生疑惑，因為這個值實在是低到令人難以置信的程度，更何況這又是一款自主品牌的車型。在之前文章里就有些朋友覺得廠商自己公布的數據不能確定真實性，只是在開篇我已經講過，目前只有官方數據，對于實在不愿意相信這些數據的朋友們，只能說聲抱歉了。

　　駿捷相對來說車型有些老了，剛推出時跟寶馬有些相似的外形以及很實惠的價格一下子就博得了不少消費者的喜愛。同時，擁有寬大的車身和內部空間，也讓駿捷成為自主品牌中比較受歡迎的中型車。只是一直以來內飾過于老氣成為詬病，去年1.6L車型推出時增加的黑色內飾小小改善了一下這個問題。不過，華晨也該考慮考慮給這款快到生命周期的車型做點大的改動了。

　　● 寶馬3系 0.26

　　說到寶馬3系的風阻，可信度肯定是要更高一些。這并非我崇洋媚外，至少寶馬在國外有自己的多個風洞實驗室，沒理由不相信。而且，寶馬也是一直很重視空氣動力學方面對車子的影響。3系是寶馬銷量最大的車型系列，是年輕化和操控性的代表，風阻系數當然也是相當重要的數字。

　　3系現在的產品線很豐富，從318i到335i（進口），動力水平從日常代步級別到初級運動需求，乃至民用高級水準，可以隨意選擇。從目前街面上幾步一輛的320i來看，普及率已經是相當的高了。

　　● 奔馳C 0.27

　　就像3系在寶馬品牌當中的位置一樣，奔馳C也是該品牌下的年輕系列，同時也奔馳轎車的入門級選擇。奔馳C的風阻系數比3系低1%，雖然相差微乎其微，但對于大品牌來說是個面子的事兒。當然，從外形上看C級雖然也年輕動感，但車身的線條畢竟是奔馳的風格，還是比較犀利和有棱角，在這種設計下能將風阻系數控制在這個數字，已經是相當不錯了。

　　而且梅賽德斯-奔馳顯然非常重視旗下車型風阻系數的表現，在日內瓦首發的E級轎跑車，其風阻系數更是已經達到了0.24，并計劃在五年內推出風阻系數可低于0.20的車型。