配置都比較主流，睿翼更占優勢

　　這個價格區間的車型在配置上一般不會有大的差別，主流的配置一個也不能少，睿翼和新君威的比較也是這樣。同等價位下睿翼至尊型有氙氣大燈，而新君威精英版沒有，盡管新君威要便宜3900元吧，但是睿翼送智能導航系統的活動讓又它占據一些優勢，因此在配置上睿翼會取得優勢。 

　　新君威的優勢也許更多在設計上，比如同為雙溫區自動空調，睿翼的后排卻看不到出風口，這也許有點“反常規”，而新君威的后排空調出風口操作起來方便，風速也很容易就能控制。另外藍牙電話系統也是睿翼缺乏的裝備之一，在藍牙這種短距離通信技術都有些泛濫的時候，睿翼沒能配備確實讓人費解，更何況利用車主利用藍牙通話對于駕車安全也有不少積極作用。

　　雖然這個環節睿翼以其氙氣大燈和免費加裝的智能導航系統拔得頭籌，但是新君威的配置也很主流，駕駛座不僅8向電動可調，還帶有4方向自動頭枕，充分體現了對駕駛者的照顧。而睿翼的好處是有3組記憶位，即使是經常和親密的人換著開，也能迅速找到適合自己的坐姿，不用再一步步調整。

　　數據上二者動力相當，實則睿翼稍強

　　如果僅從數據上來分析的話，新君威和睿翼的差距可以小到忽略不計，功率和扭矩幾乎沒什么區別，發動機技術的話新君威要稍微復雜一些，采用進排氣可變正時氣門，而睿翼只有進氣可變正時氣門。這兩款發動機的背景也都比較類似，都是從老款車型上扒過來的，不過睿翼的2.5L直列四缸發動機變化要大一些，排量以及功率扭矩都有不同程度的增加，新君威采用的則是和老款一樣的2.4L引擎。

　　變速箱方面新君威要比睿翼闊綽，采用的是6速手自一體變速箱，而睿翼只有5速手自一體，不過我們認為新君威使用6速手自一體變速箱一方面是出于整體趨勢的考慮，另外一方面節油也是很重要的原因，這點從實際加速的表現就可以看出。

　　也許是得益于更輕的車身，馬自達睿翼居然跑在了新君威的前面，所以很多時候數據并不能說明發動機的實際表現。雖然更重的車身影響了新君威的發揮，但是這并不能成為唯一的理由，更重要的是廠家對這款發動機的調教。起步加速的時候新君威并不會帶來很多的激情，只有在中等轉速的時候才展現出它應有的實力，而與之配合的變速箱也會盡量使用高檔位，這樣做的好處主要是為了省油，不過因此一會犧牲掉一部分的駕駛樂趣。馬自達睿翼在起步時的表現要好多了，一開始就表現出應有的沖勁，中轉速區的加速也絲毫不減。

　　睿翼運動血統純正，新君威摻雜美式風格

　　繼承國內運動性中級車先驅馬自達6，第二代睿翼的運動血統依然純正，前雙叉臂后E型多連桿的懸掛也非常適合運動，與老款馬自達6感官上最大的區別恐怕就是更輕的方向盤了，不過這樣可以讓更多人加入到運動的大軍中來，而不至于為過重的方向盤猶豫不決。新君威的懸掛屬于標準的中級車，前麥弗遜后多連桿的懸掛是中級車的主流，源自歐寶的底盤也完全不同于美式的“柔軟”。

　　兩款車的行駛特性很相似，都有著很濃的歐洲范兒。新君威雖然按照國內市場需求調整了懸掛，但依然屬于硬朗型的，無論是韌性還是支撐性都做得很好，彎道指向性也極其出色。睿翼就更不用說了，背著轎跑的名頭自然要繼續堅守著硬朗的底盤，再加上車身比新君威輕不少，所以它那種自由掌控的靈活性更討人喜歡。

　　睿翼以微弱優勢勝出，不過新君威車型系列更加全面

　　目前新君威和睿翼都沒有優惠，因為兩款車上市都沒多久，而如果單看銷量的話，上市更早的新君威7000-8000臺的銷量更好看一些，而睿翼還存在部分地方現車不足的問題。另外油耗也是睿翼的優勢之一，雖然新君威早已經甩掉了美國車費油的帽子，但是與睿翼比起來還是會差一點。當然了，油耗上的差別并不大，畢竟屬于相同的動力級別，而且具體的油耗數據還要看車主的實際使用狀況。

　　綜合考慮各方面的因素，睿翼小勝了新君威一把。不過這個結果是與并不算銷售主力的新君威2.4L車型對比而來的。新君威更為豐富的車型要遠勝睿翼，不僅有低端的2.0車型，更有動力強勁的2.0T，實現了全線通吃。因此對于注重實惠和更注重運動性的人來說，新君威可選擇的余地要比睿翼大得多。（來源：網易汽車）