● 奧迪A4L

　　如今的奧迪品牌給人留下的印象是運動、前衛和科技感，另外還有始終不變的德國品質。奧迪A4作為一款追求運動和時尚的中型車而受到很多年輕消費者的青睞，一直以來都是國產高檔中型車市場里的主力軍。而轉為中國市場研制的新款奧迪A4L在軸距上有所加長，加長的車身多少影響到了這款車的操控性，然而空間的增加又博得了另一些人的青睞，有失必有得。

　　盡管主力車型是前驅車，但在奧迪的精心調教下A4L還是表現出很高的運動潛質。強勁的2.0T發動機縱向放置在發動機艙內，并且位置盡量后移，減輕前軸的重量。發動機縱置之后，便可以騰出更大的空間來安裝復雜的前懸掛，奧迪A4L的前軸采用5連桿懸掛結構，這種配置即使用在很多同級別車型的后軸上都是很奢侈的。

　　『奧迪的多連桿懸掛』

　　『奧迪A4L的發動機重心靠后』

　　多連桿懸掛的復雜程度一眼就可以看出，它和麥弗遜式懸掛的“三點式”相比有很大區別。在行駛過程中各個連桿之間協調運動，能夠有效保證輪胎與地面的貼合。有了強大的懸掛并且經過精心調校之后，A4L創造出極為順滑的操控感受。它的懸掛很有韌性，轉向輕盈且精準。或許也有人會認為這樣的設定顯得沒有特點，不過這就是奧迪的一貫作風。

　　可以說奧迪A4L的前5連桿懸掛并不是為了追求極致操控性而打造的，而是為了追求舒適性和操控性二者的平衡。雖然作為前驅車，它不可能達到寶馬那樣的操控水準，但它駕駛起來比較輕松，這一點上也要強于寶馬。當然，如果是在四驅版車型上，或者更強的S版上，這種懸掛的優勢就會完全展現出來了。

　　● 總結：

　　當然，市面上的復雜前懸掛車型并不止這三款，而以上介紹的這三款無疑是目前市場影響力很大的產品。不過我們也不能盲目崇拜硬件上的先進性，畢竟真正的水平還要看調校，例如德國的著名跑車品牌保時捷就一直采用麥弗遜式前懸掛。所以，各位在買車時還要根據自己的實際需要決定，決不能盲目追求。