盡管軒逸在外形和內飾上，都沒有占據最有利的排序位置，但說到駕乘方面，軒逸獲得的唯一一個“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說，駕駛軒逸是消耗體力最少的，因為它的方向盤、踏板都非常輕，輕得讓我唯恐粗野的操作會傷到它；手動變速器的換檔也很輕松，換檔桿入位準確，離合踏板的接合行程也足夠寬容，表現在動力輸出上，同樣因為較輕的車身帶來高功率重量比而表現得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣，較高的車身重心在彎道中總會給人留下車身不安穩的印象。

　　駕駛軒逸是消耗體力最少的

　　關于世嘉，雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手，但得益于更高的動力輸出而表現出積極、靈巧的步伐，盡管4速自動變速箱依然拖累著動力傳遞，但至少世嘉穿行于街道上都會走在隊列的最前端，科魯茲和朗逸想要超過去并不是容易的事。

　　世嘉得益于更高的動力輸出而表現出積極、靈巧的步伐

　　科魯茲底盤扎實

　　科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習慣了它過于穩健的起步，進入中高速段后它始終保持著運動員般的素質。扎實的底盤功力使科魯茲很可能成為本場對比中的操控最佳車型，但較大的自重帶來的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。

　　朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現出非常穩定的特點

　　朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無論是前排還是后排乘客，都不會產生對乘坐舒適性的質疑。然而本場最小的軸距和第二小的車身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關注和認可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現出非常穩定的特點。