在硬頂敞篷這個細分市場并不可能容下太多的競爭對手。沒有金剛鉆，不攬瓷器活，雷克薩斯也是在推出IS近十年之后，才推出了基于IS的IS敞篷車。同時他也一步一個腳印地入侵寶馬的領地。差不多十年前，雷克薩斯推出IS欲與寶馬3系試比高時，IS還只有一種車身型式，一款發動機。2005年推出第二代IS時，情況不同了，有了多款發動機，甚至還有全輪驅動系統，但是IS還僅僅是4門轎車。而就在豐田推出IS F與寶馬M3一較高下之后，IS C誕生了，一款兩門硬頂敞篷車，很顯然就是沖著寶馬去的。

　　當豐田推出雷克薩斯IS時，我們并沒有想到他可以和寶馬競爭，近10年過去了，雷克薩斯正在進一步瞄準寶馬3系：IS300C劍指寶馬330i敞篷。

　　開著敞篷車，不論是330Ci還是IS300C，招搖過市暴露在眾目睽睽之下，難免有些害羞。頭頂差不多和公交車的車輪一樣高，別人可以一覽無余地把你看個通透，還得擔心被當成煤老板富二代，飛來吃了一半的煎餅果子。在紅綠燈前停車時你得微笑著收獲許多小廣告，再也不能躲在玻璃后視而不見了。可是我還是忍不住經常試著打開和閉合頂篷。是的，我陶醉于頂篷開合的感覺，仿佛找回了一些童年看《變形金剛》的快樂。這是我對硬頂敞篷更贊賞的一個原因。另外，當頂篷閉合時，他和Coupe幾乎沒有什么兩樣，也更適合城市，像變形金剛化身跑車后更好地融于城市。當你把330Ci和IS300C敞著篷，靜靜地停在咖啡館的櫥窗外，而在櫥窗內靜靜地嘬一口咖啡，看別人對他們行注目禮時，我突發異想，人們會更關注誰？女生是IS300C還是330Ci更能俘獲女生的芳心呢？

 

　　IS300車型在國內的銷售情況還不錯，因此IS300C這款車在國內的市場表現還是很值得期待的。他們和各自的4門車型相比，外觀上有不少變化，比如IS300C的尾燈的尺寸比普通車型大了不少，精氣神兒顯得更加充足。前臉造型也經過更細致的修飾，更內斂更圓潤。雙出排氣管并不是IS300C的專利，不過整體的感覺還是典型而穩重的雷克薩斯風格。 不論是330Ci還是IS300C，他們閉合和打開頂篷后的線條都同樣足夠優美。

敞著篷時，他們都很驚艷；閉合頂篷后，330Ci比IS300C還要低調。他們都采用了17英寸的輪輞，如果采用更大尺寸的輪輞，在視覺上將有更大的沖擊力。　

　　它們都采用了目前流行的三片式的硬頂設計，頂篷打開和收起的時間約為21秒。這樣的設計雖然在機械上有些復雜，但是卻能提供更大的后備箱空間。IS300C的行李箱在閉合頂篷的情況下有超過500升，比很多三廂轎車都大不少，但要是把頂篷收起，就放不下什么東西了，況且空間還是細長的。IS300C行李箱里面的隔板是用來保護頂篷和行李箱內物品的，可以手動收起來，就像隔物簾一樣，但收起來以后頂篷就不能打開。330Ci沒有這么復雜，但相比之下，IS300C有著更多的行李箱空間。他們的收疊方式有著細微的不同，結果就是330Ci和IS300C相比，有更大的后窗視野。

 

　　與其相應的轎車版相比，兩款車在整備質量上要重一些；車身尺寸也要長一些，但主要都用在了尾部。當恢復成硬頂時，IS300C和330Ci的頭部空間都不局促。330Ci的前排座椅椅背都設計成內凹，這樣增加了一些后排乘客的腿部空間。至少不用自我解嘲地說那是寵物座。兩車的車內儲物空間都不算多，但330Ci的設計更為精巧一些。330Ci的杯架置于空調出風口處，可以起到給飲品降溫的作用。而IS300C的設計一般，雖然中央扶手可前后移動，里面藏了一個杯架，但利用起來太麻煩了。IS300C后排座無兩側扶手（330Ci有），讓后排人士有些失落。寶馬330Ci那一小塊后窗玻璃可能是由于收納空間的原因，不是垂直升降，而是一個曲線收納的過程，很有意思。IS300C比330Ci安靜，當合上頂篷，IS300C沒有吱吱作響或者尖銳的風嘯聲，令人印象深刻。但是敞著篷時和330Ci就相差無幾了。

　　IS300C的內飾更討人喜歡，看著就讓人心情倍感舒暢。質感細膩并且包裹性相當不錯的座椅可以讓人愛上駕駛。如果說純黑色的內飾可以掩蓋一些做工上的不足，那淺色的內飾就會讓雷克薩斯這種在細節工藝上很強悍的品牌顯得更加出色。而330Ci的內飾設計依然典雅。

　　雷克薩斯IS300雷克薩斯IS300C配置比寶馬330Ci要高，像ACC自適應雷達巡航系統、G-BOOK智能副駕都很有意思。而倒車影像、座椅通風，都會讓人體驗到高端品牌的豪華感。IS300C真是和330Ci較上勁了，連記憶座椅也多一個存儲按鈕。IS300C的左右后視鏡有防炫目功能，330Ci的沒有。

　　IS300C落鎖后自動收后視鏡，既可以保護后視鏡，也可以據此判斷是否已經上鎖。不過iDrive給我的感覺很好，顯然比IS300C的科技感強，雖然不見得有他實用，比如330Ci就沒有回家功能，而G-book可以幫助雷克薩斯設定想去的地方。內飾和配置上，330Ci有些英雄遲暮的感覺。不過別著急，寶馬的殺手锏還沒有出。

　　IS300C的最大功率是170千瓦，在6200轉/分時出現；最大扭矩是300牛米，在4400轉/分鐘時出現。而330Ci的最大功率為190千瓦，在6600轉/分出現；而最大扭矩同樣是300牛米，卻在2500轉/分就可以出現。這或許就是為什么IS300C的0-100公里/小時提速時間是8.1秒，而330Ci是7.0秒。

　　敞著篷聆聽發動機的怒吼就足以讓你血脈賁張。你想換個發型？當車速超過100公里/小時，你探出頭就可以。超過200公里/小時，風速比12級臺風還快，還有整容的效果。如果你想體會兩款車的性格迥異，同樣從靜止地板油到80公里/小時，再猛松開油門，你就會知道。330Ci的油門反應靈敏，深踩油門時降擋迅速。通過猛踩猛松油門可以收獲強烈的頓挫感——寶馬松油后的發動機制動強烈，如果想過渡得舒服一些，可以用手動模式升一擋。 即便做了加強，IS300C和IS300相比，也喪失了15%的抗扭剛度。這容易造成車身的擺動和輕微顫動。好在17英寸輪胎更高的側壁有助于吸收路面的沖擊。雖然IS300C輪胎的速度等級比330Ci高，但是330Ci的感覺會更為緊實，也更能去沖擊速度和操控。確實，330Ci的整體感很強，方向盤也比IS300C沉重許多，就像330Ci的雨刷那樣，你的心跳也會隨著車子從靜止到運動而加速。IS300C在某一時刻甚至給了我駕駛昂科雷的錯覺，所以別把他當賽車，當陸地巡洋艦吧。

　　雖然是款敞篷轎跑，但IS300C依然散發著雷克薩斯舒適、豪華、愜意的特點。也許他比硬邦邦的寶馬缺乏一些殺氣，但更細膩。或許2.5升排量加上自動變速器才更符合雷克薩斯的性格。如果你喜歡速度勝過造型、配置和娛樂設施，我想說寶馬寶刀未老。不單單是價格問題，雖然IS300C和330Ci相比，還有遜色的地方，但整體而言，他正在小跑著繞到了寶馬的前面。（來源：汽車探索）