四、動(dòng)力、底盤PK

　　既然我們對(duì)比這幾款車都符合商務(wù)用途，那么用大一點(diǎn)排量對(duì)比也不過分。因此各個(gè)車型，我們都用它們的最強(qiáng)動(dòng)力比較，而奧迪A4L的話，處于公平的考慮，也就用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來比較了。畢竟3.2 FSI quattro 旗艦型都帶四驅(qū)了，如果讓這款也來比較，就太復(fù)雜了而且太強(qiáng)勢(shì)，畢竟價(jià)格也高出對(duì)手將近一倍。

　　新君越最大動(dòng)力亮點(diǎn)將配備全新3.0 V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速時(shí)間為8.1。由于燃油直接噴入缸內(nèi)與空氣混合，降低了混合氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率。看來，美系真要發(fā)起狠來，其動(dòng)力還是足夠?qū)κ謧兒纫粔氐摹?速手自一體變速箱雖然操控方面不如大眾來的直接迅猛，但提升舒適性和油耗經(jīng)濟(jì)型的功效還是不小的。

　　采用3.5升第八代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有本田獨(dú)步全球的i-VTEC技術(shù)，在配合上可變氣缸管理系統(tǒng)，使得雅閣的燃油經(jīng)濟(jì)性非常突出，實(shí)際駕駛中，我可以明顯感受雅閣的3.5動(dòng)力相當(dāng)充沛，而且更妙的是，它可以根據(jù)不同車速以及駕駛者踩踏油門深度來自行改變氣缸工作狀態(tài)。通常是低速3缸，中速或勻速4缸，高速或急加速為6缸全開。儀表有指示燈來顯示切換。而通常駕駛員不會(huì)感受到缸體切換工作變化，更不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不穩(wěn)定的情況，比較節(jié)油，也比較先進(jìn)，挺適合精打細(xì)算的車主。主要軟肋是5速自動(dòng)變速箱，和其他對(duì)手采用6速自動(dòng)變速箱以及CVT變速箱相比，起步或加速油門稍大通常會(huì)有頓挫感受，不過整體上還是無傷大雅的。

　　新天籟的3.5升VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為180kW/6000rpm，最大輸出扭矩為318Nm/3600rpm。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是輕質(zhì)、高效、動(dòng)力澎湃順暢、安靜、低排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼由耐久性極強(qiáng)的鋁合金制成，藉以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經(jīng)過微細(xì)處理，從而降低摩擦損耗，同時(shí)達(dá)到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染。它采用許多精細(xì)加工工藝技術(shù)。如F-1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸。因此，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達(dá)到世界較高的水平。因?yàn)镃VT變速箱緣故，這套動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)勁，但舒適換檔感受沒有任何頓挫。這倒是挺符合商務(wù)車定位。

　　A4L主流2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132KW，看得出功率刻意被一汽奧迪調(diào)低了一些，而扭矩則提高到320N·m，輸出區(qū)間也提前到1500～3900轉(zhuǎn)。這是完全依照城市使用來設(shè)定的，畢竟國(guó)內(nèi)最高限速120km/h的道路條件，高功率也很難有用武之地。配合8速CVT無級(jí)變速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是保持在很低的范圍，最大的好處是省油，另外噪音和振動(dòng)也相對(duì)得到控制。嚴(yán)格來說，這套CVT變速箱和新天籟技術(shù)差別不大，所謂8速倒是個(gè)噱頭。當(dāng)然對(duì)于進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出順暢以及乘坐舒適度來說還是讓人滿意的。

　　動(dòng)力評(píng)級(jí)：新君越★★★★☆ 雅閣★★★★☆ 新天籟★★★★☆ 奧迪A4L★★★★★