空間上B50有一定優勢

　　技術

　　我們可以從發動機、變速器和底盤等方面來評價一款車的技術水平。馬6的底盤是奔騰B50最引以為傲的資本，雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立后懸架對它的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩定性是可以感覺得到的，因此B50是有運動轎車的潛質的。悅動和凱越的懸架系統都是以家用車為出發點，都采用了傳統的麥弗遜式前懸架，在關鍵的后懸架上悅動采用的拖曳臂式懸架是半獨立懸架，與多連桿相比有一定的差距；而凱越雖然采用了多連桿式后懸架，但卻是屬于相對比較簡單的類型，由兩根橫向連桿和一根縱向連桿組成，就其整體形式而言和麥弗遜類似，連桿與減震立柱形成一個三角形。與其他多連桿懸掛相比缺少一根用于抵抗側向力的上部連桿，制造成本也更低。因此，在底盤方面奔騰B50有著不小的優勢。

新凱越的多連桿后懸架較為簡單

　　奔騰B50的1.6L和2.0L發動機將全部來源于現款的速騰，它們都是兩氣門的老款發動機，技術相對比較落后。就1.6L車型來說，在輸出的參數上，它的最大扭矩和最大功率都要小于悅動和凱越。在發動機方面，悅動上搭載的帶有CVVT可變氣門正時技術的1.6L發動機是技術最為先進的，動力性和燃油經濟性更好。

　　在變速器方面B50倒是擁有絕對的優勢，雖然它的6速手自一體變速器并非大眾的Tiptronic變速器，但技術上還是要比悅動和凱越的4擋自動變速器更先進。不過，變速器的好壞還要參考與發動機是否匹配的好，關于這一點我們還需要觀察它在日常駕駛中的表現后才能定論。（來源：卓眾汽車網）