長安馬自達2

    發(fā)動機特有技術：S-VT

　　馬自達2的1.3L車型上配備了馬自達S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術的一種派生，它保證發(fā)動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進氣道系統(tǒng)，以及進氣阻力更小的塑鋼等長進氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動機上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達在進氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術層面來說馬自達的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。如果1.5L的發(fā)動機能夠出現(xiàn)在馬自達2身上，那么它的競爭力將會更強。

　　總結(jié)一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術，不過，因為多了3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，馬自達的S-VT技術要優(yōu)于雨燕和威馳1.3L的傳統(tǒng)VVT技術，而本田的i-VTEC系統(tǒng)由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發(fā)動機的進氣效率，技術上要領先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續(xù)的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術則要全面領先，想比僅對進氣進行控制的發(fā)動機，這一技術實現(xiàn)了進、排氣的分別控制，技術含量更好，實際的效果也更好。（來源：汽車之家）