動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)決定一切

　　圣達(dá)菲是基于B級(jí)車平臺(tái)開發(fā)的SUV，在動(dòng)力這個(gè)環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。即使包括價(jià)格不菲的CR-V在內(nèi)，其他三款產(chǎn)品采用的都是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比途勝和獅跑，CR-V的動(dòng)力要更強(qiáng)勁一些，但110千瓦的功率和190牛?米的扭矩對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)也只能算是夠用。這樣的滿足日常駕駛毫無(wú)問(wèn)題，但一旦跑長(zhǎng)途需要超車，或者遇到山路駕駛時(shí)，它的動(dòng)力瓶頸就顯現(xiàn)出來(lái)了——中途加速力不夠，后勁明顯不足。

　　圣達(dá)菲則不然，它采用的是同級(jí)車罕見的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉渦輪增壓技術(shù)的人都知道，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能基本上是與2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)等，從這一點(diǎn)看，圣達(dá)菲的動(dòng)力已比幾個(gè)高一個(gè)級(jí)別。它118千瓦的最大功率在國(guó)內(nèi)同類型1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)中是領(lǐng)先的，與大眾著名的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)完全相同。當(dāng)然真正誘人的地方在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的扭矩，215牛?米的扭矩不僅數(shù)據(jù)喜人，而且它在2000轉(zhuǎn)左右就幾乎可以完全迸發(fā)出來(lái)，并且可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)左右，如此寬闊的扭矩平臺(tái)是任何一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的。因此圣達(dá)菲1.8T在日常駕駛和山路超車時(shí)，其動(dòng)力效果比常規(guī)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。

　　基于這個(gè)差別，圣達(dá)菲的級(jí)別雖高、尺寸雖大，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻比其他三款產(chǎn)品都要好得多。圣達(dá)菲這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)還不僅于此。從技術(shù)來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)新動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的轎車已經(jīng)開始逐步普及這一技術(shù)。圣達(dá)菲是目前國(guó)內(nèi)唯一一款（包括合資車）配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的城市型SUV，僅憑這一點(diǎn)也可以顯現(xiàn)出華泰汽車超高的前瞻性。因此除了實(shí)際表現(xiàn)，就技術(shù)先進(jìn)性而言，圣達(dá)菲同樣是四款產(chǎn)品中最先進(jìn)的。

　　性能：能夠兼顧公路和越野兩方面，是高品質(zhì)SUV的必備素質(zhì)

　　由于圣達(dá)菲的平臺(tái)等級(jí)最高，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，它的綜合優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)。圣達(dá)菲是四款車中唯一配備多連桿懸掛的。這種懸掛的優(yōu)勢(shì)無(wú)需多說(shuō)，因?yàn)樗�是迄今為止性能最好的后懸掛。受制于平臺(tái)和成本，其他三款產(chǎn)品均未能采用這種高等級(jí)的懸掛，因此在操控性上，即使是CR-V都與圣達(dá)菲無(wú)法相提并論，當(dāng)然更不用說(shuō)采用連桿支柱這種最簡(jiǎn)單懸掛的途勝和獅跑了。輪胎配備上，圣達(dá)菲和CR-V均采用225mm的寬胎，比獅跑和途勝的215mm高一個(gè)等級(jí)，這同樣對(duì)操控性很有意義。

　　此外，達(dá)菲的輪胎扁平比為70，結(jié)合更寬的胎面，它的厚度大大超越了三個(gè)。這不僅僅體現(xiàn)在圣達(dá)菲的輪胎更大、更適合越野，而且更高的輪胎厚度對(duì)于提升越野可靠性也是極為有利的。