隨著越來越多的消費(fèi)者對(duì)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的認(rèn)知度慢慢提升，我們發(fā)現(xiàn)ESP的普及速度雖然緩慢，但還是正在從最初的中大型車到中型車再到緊湊型車，目前售價(jià)在二十多萬的中型車里多數(shù)都已經(jīng)配備了ESP，雖然還沒有達(dá)到標(biāo)配的程度但主流排量的高配車型都已經(jīng)裝備了。令人欣喜的是，目前緊湊型級(jí)別的配備單上了也開始有了ESP的身影。今天就讓我們來了解一下，都有哪些緊湊型車裝備了ESP系統(tǒng)。

　　小貼士

　　ESP是Electronic Stability Program的縮寫，中文名稱叫做電子穩(wěn)定程序。ESP系統(tǒng)的工作原理是其傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和駕駛員行為，通過中央處理器分析傳感器傳來的信號(hào)，從而及時(shí)調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，維護(hù)車輛的行駛穩(wěn)定性。所以從嚴(yán)格的角度來講，ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡單的疊加。當(dāng)汽車在行駛過程中需躲避障礙物、突然猛打轉(zhuǎn)一盤或汽車在復(fù)合路面上行駛時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，來有效地保證行駛安全。

　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。當(dāng)然，ESP系統(tǒng)的功能也不是萬能的，如果超過了車輛限定速度等某一指標(biāo)的物理極限，ESP也發(fā)揮不了作用。目前國外，特別是歐洲，越來越多的車型已將ESP系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　另外，基于同一工作原理的系統(tǒng)在不同的廠家會(huì)有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產(chǎn)叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。

　　● 奇瑞A3（1.6精英型和1.8排量均配備）

　　奇瑞A3是目前配備了ESP車型中價(jià)位最平民的，是不到十萬元車價(jià)中唯一的一個(gè)。作為自主品牌車企中的領(lǐng)頭軍，不管奇瑞A3未來的銷量會(huì)怎樣，我們都應(yīng)該為之喝彩。說到奇瑞A3所配備的ESP，跟一汽-大眾邁騰所使用的為同一品牌，即美國天合（TRW）。奇瑞與天合的合作不止于ESP一項(xiàng)，實(shí)際上從底盤到車身電子元器件，都有用天合的產(chǎn)品。盡管沒有博世的ESP產(chǎn)品那樣大的名氣，但作為全球主要的幾家ESP生產(chǎn)商之一，TRW的產(chǎn)品質(zhì)量也無須懷疑什么。而且，天合的產(chǎn)品目前在國內(nèi)的使用范圍也是相當(dāng)廣的。

　　天合TRW開發(fā)的這款ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。

　　奇瑞A3目前在奇瑞的整個(gè)產(chǎn)品線中，乃至整個(gè)國內(nèi)自主品牌里面，都稱得上是代表作。首先外觀上完全沒有以往自主品牌遭人詬病的抄襲行為，出于賓夕法尼亞的設(shè)計(jì)大方和諧，獲得了多數(shù)人的好評(píng)。在汽車之家的奇瑞A3社區(qū)里，遠(yuǎn)在上市前的一年就已經(jīng)有無數(shù)人在關(guān)注它了。

　　跟不帶ESP的舒適型相比，精英型僅貴了4000元，其中的差異即為裝備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和EPS電動(dòng)助力，其他配置完全相同。盡管ESP系統(tǒng)的實(shí)際成本原本就沒有我們想像的那么高（博世最高版本的ESP成本大概也就是300美元左右），但是奇瑞A3的這個(gè)價(jià)格差還是比較厚道的。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。