雪鐵龍世嘉2.0手自一體豪華導航版溫暖指數

　　世嘉也是08年熱度較高的車型，而它的熱度會不會讓車內溫度迅速升高到適合乘坐的溫暖狀態呢，不妨讓我們考察一下。此次測試的雪鐵龍世嘉同樣是其頂配車型，不僅配備有ESP系統，而且擁有導航、雙溫區空調等多項高檔的配置，因此，我們對世嘉的溫度控制調節也有所不同，我們將左右兩個溫區的暖風溫度都設置為最高溫度，暖風的出風量也調節到最大。

　　世嘉測試前車內車內溫度維持在-8.1℃，雖然中控臺是深色調，但內飾整體以淺色調為主，所以車內溫度自然還是低于深色內飾的海馬歡動。雙溫區空調最大的優勢就是能實現車廂左右區域不同的溫度控制，滿足乘客與駕駛員的不同需求。

　　由于世嘉采用了數顯儀表，水溫表也不再是傳統的指針式，而是模擬的柱狀圖，雖然這樣的顯示并不顯指針儀表那樣能顯示出一個連續的過程，但是模擬柱狀圖的水溫表，顯然更加簡潔，更能吸引年輕人的眼球。經過接近9分鐘的時間，雖然水溫并沒有升高，但是此時暖風系統已經可以向車內輸送暖風了，這也證明了我們之前提到的，并不是溫度要達到正常工作狀態才能給車內提供暖風。由于世嘉2.0車型發動機采用了全鋁的結構，因此在散熱效果上也會明顯強于普通的鑄鐵發動機，所以發動機溫度也能得到比較好的控制，這也是在經過了9分鐘，發動機水溫顯示仍然沒有明顯變化的原因之一。經過14分43秒，車內溫度上升到了12.4℃。此時，車內剛好達到了比較舒適的乘坐溫度，既不會感覺冰冷，也沒有燥熱難耐的感受。經過19分49秒，車內溫度上升到了15.6℃。在24分03秒時，車內溫度上升到接近19℃。在25分34秒，車內溫度超出了我們設定的20℃的標準，測試結束。

　　此時發動機水溫顯示才僅僅上升了1格，這也是全鋁發動機具有較好散熱效能的優勢所在，這都預示了世嘉2.0升發動機將有著令人欣喜的動力表現。