隨著國內車市的發展成熟，國人消費理念也在發生根本性轉變，購車理念多元化、需求愈發多樣——幾年前還少人問津的SUV、MPV市場，現在卻火熱得讓所有廠商都忍不住要參一腳;而原本被斥為不夠成熟穩重的兩廂車也因年輕消費者逐漸成長為車市主力而變得炙手可熱起來。
兩廂車不僅擁有更為時尚動感的外觀，其相比三廂車型更短的長度也賦予了其更為靈活的身手，更適宜在較為擁堵的城市路況中穿梭游走。甚至在不少人眼中，兩廂車型就是要比三廂車型更具有駕駛、操控樂趣。雖然這種說法并不是完全正確，但確實有不少兩廂車型是以駕駛感為賣點的，而我們今天要向您介紹的這3款緊湊型兩廂車，就屬于這種類型的產品。
價格區間：10.88萬-16.18萬
9月2日正式上市的世嘉，光憑著原型車C4所帶來的WRC血統，就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰，再加上雪鐵龍搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂�的直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。
在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。
而2.0L的EW10A發動機被廣泛使用在PSA集團的產品中，凱旋和新307裝配的也是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點就是內置有CVTS連續可變正時系統，可以調節變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。
雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心;同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。
其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心;而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。
在外形設計上，國產世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了其WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉;獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩;兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分;而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。
區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。
相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。
車內空間表現能滿足一般家庭所需，后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。
● 點評：
世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。
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