平穩(wěn)與激情

　　卡羅拉是一款使用和實用至上的車，并不會追求極致的加速感與運動激情，而這恰恰是榮威550的強項。卡羅拉配備的1.8升136馬力發(fā)動機最大亮點就是使用了雙VVT-i技術，即排氣門也增加了可變正時機構，從而在動力輸出曲線和油耗等方面能夠達到更好的效果。擁有此技術的卡羅拉實際駕駛過程中，行駛與提速均相當平穩(wěn)，不會有任何突兀的感覺，發(fā)動機與自動變速箱配合得十分協(xié)調，加減速十分柔順。靈敏的剎車，也保證了城市道路的輕松使用。輔以雙VVT-i技術，日系車節(jié)油經(jīng)濟性強的最大優(yōu)勢全面顯現(xiàn)。實際試駕過程中，不到400公里的行程卡羅拉比搭載1.8T發(fā)動機的榮威550節(jié)省近6升油。

　　當然，經(jīng)濟性與動力性本就是一對矛盾體。卡羅拉在高速路上的表現(xiàn)再次證明了日系家用級轎車的缺憾，為節(jié)油而輕量化的車身，以及為舒適及柔和化的懸架給高速穩(wěn)定性帶來負面影響，170公里/小時高亢的噪音表明，卡羅拉并不是為挑戰(zhàn)速度準備的。榮威550雖然沒有那么經(jīng)濟的油耗，但搭載的Kavachi 1.8T發(fā)動機，配合趨向賽車級調校四輪獨立懸架系統(tǒng)，高速表現(xiàn)及穩(wěn)定性同級中表現(xiàn)絕對上乘。160馬力的輸出，1.5噸的自重加之扎實的底盤技術，我駕駛榮威550輕松地沖擊到210公里/小時的極速。不過，榮威550的頭段加速性并沒有想象中那么好，2000轉以下時，較重的車身讓加速提不起勁，當然之后的優(yōu)良表現(xiàn)要歸功于渦輪的功勞了，215牛·米的扭矩輸出也保證了加速超車成為易事。就整體駕駛感受而言，榮威550的底盤調校界于日系車和德系車之間，保證了一定舒適性的同時，更突顯運動特質。

　　在安全配置方面，兩車都不遺余力，在整車達到歐洲NCAP 5星級標準的同時，VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，6安全氣囊也配置在車型系列中。

　　榮威550與卡羅拉各自特點鮮明，卡羅拉依靠經(jīng)濟性取勝，將中庸與實用發(fā)揮到極致，城市家用的理想車型無能出其右；榮威550則通過更趨運動化的駕駛感受，以及數(shù)字化的科技配備吸引新消費理念的都市人群。當然卡羅拉市場成功的經(jīng)驗表明，實用遠比個性更容易拉攏消費者。但我們同樣需要對榮威550寄予更高的期望，自主化轎車之路新的開拓者，已經(jīng)證明了自己在產品層面的實力，細節(jié)的改進、質量的保證，以及企業(yè)和營銷雙層次強化，將必然能挑戰(zhàn)國際品牌的地位。(來源：車天下)