●F0不如QQ3的地方
F0后排、行李廂空間和實用性明顯不如QQ
雖然微型車的空間都不算大，但這個級別的車型在國內(nèi)卻是大多數(shù)家庭的第一輛車，對空間都有著非常挑剔的要求。由于比亞迪F0的原型車AYGO是一款針對歐洲市場開發(fā)的入門車型，這種車型在歐洲的后座利用率是極低的，F(xiàn)0的后座空間幾乎與AYGO完全相同，因為這在逆向開發(fā)的過程中也是很難改變的。如果比亞迪F0前排乘客調(diào)整到合適的坐姿，中等身材的人坐在后排膝蓋就已經(jīng)頂在前排靠背上，雖然AYGO車內(nèi)的寬度和高度都尚可，但這樣的腿部空間是絕大多數(shù)家庭所不能接受的。
除此之外，比亞迪F0的后門開口相對狹小，下方的門檻也小的可憐，使上下車十分不便，負(fù)壓換氣式后門車窗也使后座乘客感到十分壓抑。而QQ的原型車MATIZ則是針對全球市場開發(fā)的一款車型，在設(shè)計之初就充分考慮到后排乘客，其后排腿部空間比F0要明顯寬敞一些，寬大的車門開口和可升降的后門車窗也更符合國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣。
F0的行李廂容積僅有140升，比QQ的190升明顯要小很多，而且它的尾門僅僅是一塊玻璃，這樣的設(shè)計顯然是為了有效的節(jié)約成本，但并不好用，玻璃尾門打開之后的開口非常狹小，而且離地面很高，取放行李非常不便，雖然都可以通過放倒后排座椅靠背實現(xiàn)空間拓展，但F0的實用性遠(yuǎn)不如QQ，而且F0在行李廂放置堅硬物品的時候需要格外注意，否則很容易使玻璃尾門損壞。另外這個玻璃尾門只能通過鑰匙在車外開啟，QQ可以從車內(nèi)遙控開啟的設(shè)計提供了更多的方便。
F0價格并非真合理，挑戰(zhàn)QQ霸主地位尚有難度
對于選擇微型車的消費者來說，價格是一個非常重要的因素，9月2日比亞迪F0上市之后，奇瑞在9月4日以響應(yīng)消費稅調(diào)整的新政策為由，將QQ除0.8L基本型之外的全系降價2000元。如此一來，F(xiàn)0的售價與1.1L的QQ基本持平。
從上面對比我們可以看出，比亞迪在款式、動力和底盤部分都比QQ更有優(yōu)勢，但這些對消費者來說關(guān)注程度都不高，其優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)化到銷量上。而在消費者看中的空間、舒適性和實用性等方面，F(xiàn)0較QQ還有很大的差距。在這種情況下，F(xiàn)0與QQ持平的價格就顯得沒有多少競爭力，除非售價明顯低于性能相當(dāng)?shù)腝Q，否則消費者很難放棄QQ的實用、舒適，去選擇時髦的比亞迪F0。
另外對于預(yù)算有限的消費者，可以去購買價格低廉的0.8LQQ，而比亞迪F0卻不能覆蓋3-3.5萬元這部分入門市場。比亞迪F0憑借時尚新穎的造型，先進的發(fā)動機和底盤，或許能夠吸引不少追求時尚，喜歡運動的年輕人，但想挑戰(zhàn)QQ微型車霸主的位置，還有很大的難度。
與其他同級車型相比F0的差異化更加突出
從上面我們可以看出，比亞迪F0與QQ相比整體來看很難占到便宜，那么與其他同級車型相比競爭力又如何呢？上海通用五菱生產(chǎn)的SPARK正是QQ的原型，這款車各方面的特點都與QQ基本一致，在這里就不提了。長安奔奔、哈飛路寶和昌河鈴木北斗星幾款車型的車內(nèi)空間都比F0要大很多，而且發(fā)動機的排量也要大一些，銷量無法抗衡QQ的主要原因是價格門檻較高。從動力和實用性角度來看，這幾款車都比F0更勝一籌，而從造型來看，F(xiàn)0又比它們時尚很多，由于它們的客戶群體差異會比較明顯，所以F0上市對這些車型也不會帶來太大的影響。
長城精靈也是一款上市時間不長的微型車，這款參考菲亞特熊貓開發(fā)的車型造型時尚、靚麗，得益于出色的動力匹配和底盤調(diào)校，精靈提供了豐富的駕駛樂趣，屬于在同級車中少有的運動化車型。不過這款特點鮮明的車型市場表現(xiàn)卻并不理想，除了較高的售價之外，狹小的后排空間也成了它的致命傷。比亞迪F0的風(fēng)格與精靈非常相似，特色鮮明，注重駕駛，卻忽略了國人最看中的后排空間。雖然F0的價格門檻比精靈低很多，但長城精靈的市場表現(xiàn)或許可以成為F0的前車之鑒。F0這樣一款后排比起精靈的還要小的車，又有多少消費者買賬呢？
總結(jié)：
比亞迪F0的上市給國內(nèi)的微型車市場帶來一些新意，它款式新穎、技術(shù)先進，但與目前市場上多數(shù)同級車型相比，它都顯得過于另類，很多特點都與國內(nèi)的消費環(huán)境存在矛盾。這使它很難滿足絕大多數(shù)消費者的需求，所以要想成為國內(nèi)同級車中的霸主，并不是很容易實現(xiàn)的。（來源：騰訊汽車）
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