比亞迪F3 新軍之刃
與一汽大眾、海馬汽車等具有悠久造車歷史的汽車廠家相比，比亞迪造車背景就短得多。作為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，比亞迪從2003年開始涉足汽車領(lǐng)域，是汽車行業(yè)的后起之秀，而F3正是比亞迪投石問路的第一款車。
作為比亞迪品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場的首推車型，比亞迪F3討巧的外觀設(shè)計和頗具競爭力的價格使其贏得了消費(fèi)者，上市至今在全國創(chuàng)造了20萬輛的銷量奇跡。出色的市場表現(xiàn)，特別是在全國三線市場的表現(xiàn)，出乎了很多專業(yè)人士的預(yù)期。雖然比亞迪的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至今還有著不少的問題，但這絲毫沒有影響比亞迪在地縣等二三線城市的熱銷，這不能不說是一個奇跡。不過F3受制于自身平臺發(fā)展，而且在追求產(chǎn)品性價比時忽略了對產(chǎn)品的安全可靠性能的提升，也制約了自身發(fā)展。比亞迪F3能否持續(xù)如此頑強(qiáng)的生命力，仍需要通過市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
三國鼎立之勢漸顯
三強(qiáng)相爭，誰主沉浮？從產(chǎn)品表現(xiàn)上看，三款車型均屬于實(shí)用車型，相比之下海福星在經(jīng)濟(jì)性和可靠品質(zhì)上更勝一籌。
從市場走向來看，捷達(dá)受制于落后技術(shù)，市場份額也在慢慢下降，但是“換臉”捷達(dá)的上市也有意顛覆市場上對于捷達(dá)“廉頗老矣”的不利說法。比亞迪F3在延續(xù)了“農(nóng)村包圍城市”的銷售策略的同時，也將深圳、上海、西安等地建立了七大生產(chǎn)基地，大有遍地開花的趨勢。不過最近比亞迪F3頻出降價舉措，價格的雙刃劍固然可以對銷量提升產(chǎn)生積極影響，但是否也會傷害比亞迪的品牌和F3本身的質(zhì)量，不禁讓人擔(dān)憂。而深耕細(xì)作入門級中級車市場的海福星，在穩(wěn)固其重點(diǎn)熱銷區(qū)域外，也正在大舉挺進(jìn)二三線市場，穩(wěn)步提升銷量。
縱觀整個中級車市場，無論是捷達(dá)的皮實(shí)耐用的口碑，比亞迪F3的討巧外觀，還是海福星出色的綜合素質(zhì)，這三款車必將以自己獨(dú)特的魅力繼續(xù)領(lǐng)跑中級車市場，三分天下的局面也將成為市場走向下的必然。(來源：百靈網(wǎng)）
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