CTS是凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格的首款車，也是凱迪拉克重新采用后驅(qū)平臺的先驅(qū)車型。這款車的尺寸很大，已經(jīng)超越了一些行政級轎車，因此很多并不了解CTS的車友很難將其與寶馬3聯(lián)系起來。事實(shí)上凱迪拉克當(dāng)初開發(fā)CTS的時(shí)候，就是完全針對寶馬3而來的，它純運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)訴求，也與寶馬3如出一轍。作為美系的豪華品牌，它采用的是更大尺寸和更大排量來獲得競爭優(yōu)勢。自CTS誕生以來，凱迪拉克并沒有看到預(yù)期的效果，各方面都看上去更出色的CTS，銷售狀況還是要遜色于寶馬3。在CTS誕生5年以后，凱迪拉克為其進(jìn)行了中期改款，雖然算不上換代，但改動(dòng)非常大。這款車已經(jīng)于近期引進(jìn)到國內(nèi)，那么這兩個(gè)老對手再次相逢以后，到底會(huì)有怎樣的結(jié)果呢？
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格由于CTS的改變，寶馬略勝一籌
[凱迪拉克CTS]
運(yùn)動(dòng)性是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，這在全球看來都是如此。凱迪拉克為了與寶馬3競爭，刻意的在老CTS身上加入了過多的運(yùn)動(dòng)性，并且為此不惜放棄一些時(shí)尚和豪華的東西。然而事實(shí)證明效果并不明顯，在人們的心目中，凱迪拉克應(yīng)該是很豪華的品牌，老CTS過于簡陋而又硬派的內(nèi)飾，反而讓它失去了很多客戶。為此凱迪拉克決心揚(yáng)長避短，將新CTS的內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。新CTS的中控臺造型擺脫了過去那種個(gè)性十足但并不討人喜歡的造型，而采用與家族統(tǒng)一的設(shè)計(jì)。至于運(yùn)動(dòng)性，則通過銀色飾片來提升。經(jīng)過此番改變以后，新CTS的內(nèi)裝凸顯出一份時(shí)尚和溫馨，但運(yùn)動(dòng)性也因此打了一些折扣。
相反運(yùn)動(dòng)性仍然是寶馬3的最大賣點(diǎn)，無論在設(shè)計(jì)調(diào)校，還是內(nèi)裝風(fēng)格上，寶馬3都顯得更運(yùn)動(dòng)。寶馬3的內(nèi)飾沒有特別之處，是典型的寶馬風(fēng)格，與高級版的寶馬也很相似。這種直線條的造型配合運(yùn)動(dòng)化的配色，使得寶馬3在坐進(jìn)駕艙的時(shí)候，就會(huì)有一種駕駛的沖動(dòng)。不過寶馬3也有淺色內(nèi)飾的版本，為的是凸顯溫馨和舒適，相比之下就不如CTS的內(nèi)飾有味道了。
動(dòng)力差距進(jìn)一步加大，CTS具備絕對優(yōu)勢
從價(jià)格來看，凱迪拉克CTS 2.8升版本對應(yīng)的應(yīng)該是寶馬320，而3.6升版本的CTS則對應(yīng)的是寶馬325。這正是凱迪拉克的戰(zhàn)略，用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來壓倒對手。由于排量差距過大，在這個(gè)環(huán)節(jié)的對比上幾乎沒有任何懸念。凱迪拉克采用的發(fā)動(dòng)機(jī)絕非傳統(tǒng)的美式頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣配備了雙頂凸輪軸和DVVT系統(tǒng)，雖然技術(shù)上仍不如寶馬的先進(jìn)，但差距已不明顯。
動(dòng)力的布局在老凱迪拉克CTS身上就已經(jīng)存在，到了新CTS，這個(gè)差距被進(jìn)一步加大。新CTS的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)甚至連325都不具備。得益于這個(gè)技術(shù)，新CTS 3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過了310馬力，不僅比老款的3.6L有了巨大提升，更是超過了寶馬325的218馬力。CTS的2.8升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有變化，但畢竟排量大了0.8升，它的動(dòng)力性也大大超越了320的直四發(fā)動(dòng)機(jī)。
