10月11日，東風(fēng)雪鐵龍推出了經(jīng)濟(jì)型轎車C2。對于C2，大家都不陌生，早在8月18日東風(fēng)雪鐵龍正式解密C2后，業(yè)界對于這款車就頗多爭議。80%~90%的零部件可以通用，東風(fēng)雪鐵龍儼然是另一標(biāo)致206。對于類似的雙胞胎車型，車市中不少見，如速騰和歐雅、名爵MG7和榮威750等。我們將從技術(shù)、配置、價(jià)格等方面全面解析這些車市雙胞胎。

    “借雞生蛋”類·馬自達(dá)6和一汽奔騰

馬自達(dá)6（左）、奔騰（右）

    馬6和奔騰的底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，但看得見的地方都不一樣了，兩車的用戶群幾乎沒有重疊。

    3年前，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為合作方向的馬6剛剛在一汽投產(chǎn)，而以馬6為基礎(chǔ)開發(fā)一款中檔轎車的思路也在一汽中醞釀。這樣馬6就成了借來的雞，而如何讓這只雞為咱們下蛋就成了一汽后來的研發(fā)目標(biāo)。所以后來的奔騰就有了喬治亞羅設(shè)計(jì)的殼、馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有國人喜愛的倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和多碟CD。

    一汽這次也是鉚足了勁，花大價(jià)錢買來了喬治亞羅設(shè)計(jì)的“馬甲”，于是奔騰上場了。巨大的進(jìn)氣格柵旁是一對高高挑起的牛角形前大燈，看上去像頭憤怒的公牛。而腰部線條則盡量向外擴(kuò)張，商務(wù)車的從容在此得到了充分體現(xiàn)。從B柱到C柱的過渡轉(zhuǎn)為柔和，再加上較高的車頂，最后帶給人的直接感受就是四個(gè)字——從容不迫。

    而當(dāng)你看到馬6和奔騰時(shí)，完全不能想象這兩款車會(huì)是出自同一個(gè)平臺，因?yàn)樗鼈兊娘L(fēng)格實(shí)在相差太遠(yuǎn)了。4個(gè)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的圓眼大燈瞇成了一條縫，簡單而飽滿的車身線條一看就不是平庸之輩，同時(shí)，馬自達(dá)也是最早將轎跑車概念引入中國的汽車企業(yè)。

    觀感上，兩車最為近似的就要屬內(nèi)飾方面了。大概要想更改內(nèi)飾的樣式會(huì)比較費(fèi)勁，所以奔騰的內(nèi)飾風(fēng)格基本沿襲了馬6的設(shè)計(jì)，只是將原來運(yùn)動(dòng)感突出的圓形360度空調(diào)出風(fēng)口改成了更為穩(wěn)重的長方形，還取消了以前馬6儀表盤上的金屬圓環(huán)。

    曾經(jīng)有人總結(jié)出馬6和奔騰的關(guān)系：看得見的地方都不一樣，看不見的地方都一樣。這個(gè)說法也許有點(diǎn)夸張，但總算沒有失實(shí)。

    其實(shí)馬6就是一汽實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)夢的起點(diǎn)，有了馬6基礎(chǔ)的奔騰至少不會(huì)再像以前的國產(chǎn)車那樣體弱多病，與馬6一樣的底盤、一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、一樣的配件，這些先天的優(yōu)勢至少能將奔騰今后的路鋪得更殷實(shí)。