這次我們的目的是專門測試汽車在彎道上的性能。本來愿望是找更多款車來看看他們在彎路上的表現(xiàn)，但實(shí)際上可選擇的余地還是不大，至少幾款車無論在價(jià)位、檔次還是大小上都要有可比性。其次是場地的問題，沒有專業(yè)的試車場，就很難使盡全力搏出一款車在彎道上的表現(xiàn)乃至極限，這樣對比測試似乎也就流于表面。最終我們還是找到了不錯(cuò)的場地，而且找到了兩款口碑甚佳的車，這就是本期的主角車型寶來與賽納。
作為國內(nèi)第一款駕駛者之車，一汽大眾確定這樣的定位的確是需要一些勇氣的。在很多廠家推新車都想新老車手通吃的大環(huán)境下，寶來卻固執(zhí)地強(qiáng)調(diào)駕駛者的樂趣。很多人認(rèn)為這樣的理念對于中國市場來說相當(dāng)超前，而一汽大眾很可能會在寶來身上吃到苦頭。但事實(shí)證明寶來的推出是成功的，去年5萬輛的銷售數(shù)量證明，在國內(nèi)有龐大的愛車一族，他們追求駕駛的樂趣，拒絕四平八穩(wěn)的生活方式。賽納也是雪鐵龍公司在中國推出的一部不錯(cuò)的轎車，雪鐵龍公司在懸掛系統(tǒng)方面的造詣甚至令一些大廠羨慕，而我們在本次測試時(shí)也發(fā)現(xiàn)，賽納的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在彎道上的確有相當(dāng)出眾的表現(xiàn)。
復(fù)雜彎道留出充分施展空間
如果只是四平八穩(wěn)在在市區(qū)路上走走停停，很難分辨出一款十多萬元的車與一款三十多萬元的車有什么實(shí)質(zhì)性差別，但是在彎道上，卻能立判高下。所以我們本次選擇的道路比較復(fù)雜，既有連續(xù)的S彎，又有直角彎，同時(shí)還有考驗(yàn)過彎極限的手肘彎，這些彎路其實(shí)也給寶來和賽納充足的施展空間，誰能在本次彎路對決中成功勝出呢？
人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)：寶來較佳
這是我們比較的第一項(xiàng)內(nèi)容。喜歡玩車的人都知道，一款操作位置設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)的車輛，在駕駛過程中，尤其是激烈駕駛的情況下，會使人產(chǎn)生“人車合一”的感覺，而如果坐姿或油門踏板、剎車板、擋位設(shè)計(jì)不甚合理的話，駕駛者信心首先就會失掉一半。
從寶來我們可以看到德國人在駕駛位設(shè)計(jì)方面的天分。如果僅僅從外觀上來看，似乎寶來與賽納并沒有太多區(qū)別，但當(dāng)你坐在寶來的駕駛位上，將車駛過幾個(gè)彎道后，就會發(fā)現(xiàn)腳在剎車板、油門踏板的位置上非常自然舒適，方向盤手感極佳，大小、高低位置合適，無論做怎樣的動作都游刃有余。前方的視野也相當(dāng)開闊，令你可以迅速判斷及作出操作反應(yīng)。
賽納在這方面明顯遜色一些。先講到方向盤，雖然賽納的方向盤在尺寸上與寶來差別不大，但位置傾斜度過大，因此在大圈數(shù)扭肽時(shí)會感到比較吃力，此時(shí)會產(chǎn)生方向盤較大的錯(cuò)覺。此外視野也不夠開闊，對快速多變的操作反應(yīng)會產(chǎn)生一些影響。油門、剎車、離合的位置很合理，而且油門踏板、剎車位置較平，適應(yīng)做踵趾動作。
